第二个是更新需求超常规增长。09到10年由于采用刺激政策，09年52%增长，10年37.4%，这两年买车的人群陆陆续续开始进行换车高峰。根据我们调查，大概在第四年和第五年消费者买车之后换车高峰，跟以前规律发生变化。十年前我们买车大概要到第四年，很多用到报废。14、15年是换车高峰，60%的人到第五年开始换车，那40%是五年之后开始换。我们调查中央八项规定，严格按照规定乘坐交通工具，根据我们经销商调研，以前没有按规定不能享受乘坐公共的配车标准，也享受了配车。今年由于声音比较大，内部有员工有下属监督，外部有媒体，所以很多人达不到按规定配备公车，今年不敢坐，但是已经坐习惯，这些人开始买。还有人不能配，这些人在二线三线，像在杭州发达地区这种情况比较少。这几个因素加起来，带来今年乘用车市场超越经济发展速度，按照经济发展，大概在10%左右，但是达到13.8%增长，这三个原因是最主要。其中最主要原因是恐慌性购买。

　　商用车回升也是一种非经济因素，今年上半年7.1%增长，去年负7.3%，回升速度达到14.3%。回升主要发生在二季度，一季度负三，各种商用车基本上二季度增长，重型货车二季度达到20.4%增长，大中客也是二季度，为什么发生在二季度特别发生在五月份，就是传言七月一号实施国四排放标准，大家在二季度末时候储备车型，不是经济回升带来变化。乘用车商用车同步回升，以往都是经济因素带来的，今年这两个不是经济因素带来，是其他政策性带来的变化。

　　宏观经济速度往下走，对车市还产生比较明显的一个影响，用几组数据看一下。这是按级别，A00A0有长期趋势性因素，这是消费升级带来。但是B级C级车经济形势好的时候，它是比较高的，去年B、C比较快。但是今年A级一枝独秀，BC级车下来，由于经济发展原因带来的变化。80到120万SUV是经济发展晴雨表，这个形势比较好基本上对应宏观形势比较好，整个财政效应员工收入增长比较快的年份，都比较快，这个比较明显。但是今年一季度增长速度明显下来，一季度二季度下来SUV，这个基本上是受比较有闲钱的人。这里边像X5、Q7、揽胜、保时捷等等今年一二季度速度都降下来，说明经济产生影响。另外奔驰、奥迪今年一季度二季度负增长，大概50%左右，D级车是经济影响比较大的一个级别。

　　从D级车里边做一个细分，一般来讲根据我们调研，当经济形势好的时候，这种入门级的D级车高的像奔驰从一百万到两百万，形势好的时候两百万卖的比较好，形势不好时候一百万卖的比较好。做生意的人，形势不好这时候钱没那么多就买一百万，买了之后把后面标抠掉，但是我买的奔驰S系列车，开出去有体面，还是能够支撑做生意有帮助。今年比较明显，一百万车在D级车占比提高。超豪华，2009年2010年增长比较快，今年超豪华在三百万两百万也是负增长，跟经济关联度更高。花二百万买一辆奔驰S600，绝对不比其他人用二百万买超豪华更有钱，煤炭房地产富二代这几类人。说明宏观经济车市产生负面影响。今年按照7.6%增速，1.5倍乘数应该是11.4%，只有10个百分点经济带来的，那3.8%是非经济因素增长带来。