如今在国内市场，三菱帕杰罗最新的年款车型只剩下了配备3.0升发动机的V93车型，配备3.8升发动机的V97车型已经淡出了市场。也正是因为帕杰罗V93上使用的这台6G72发动机，才让不少人说它已经老了。虽然经过重新调校，但其最大功率仅为130kW（177马力）/5250rpm，最大扭矩259Nm/4000rpm，并使用了一台5速手自一体变速器。 

　　的确，这台采用24气门V型6缸设计的6G72 MIVEC发动机性能已经不及在欧蓝德以及帕杰罗劲畅上使用的6B31发动机，但考虑到在严酷条件下行驶的需要，6G72发动机技术最成熟、久经考验的特性，也成就了帕杰罗可靠耐用以及低维护成本的特色，这也正是帕杰罗在穿越荒原、隔壁甚至沙漠时最本色的表现。 

　　对于帕杰罗V93的性能而言，它的表现绝不是提供极致的加速表现。由于其自重达到了2.17吨，起步加速阶段，1挡和2挡下发动机嘶吼，并不能迅速将车速提升很高，考虑到越野行驶的需求，帕杰罗1挡和2挡都是提供大扭矩输出，更有利其在严酷路面上提供足够的驱动力，因此在铺装路面，并不能感到很迅猛的提速表现。我们实际测试0~100km/h加速甚至需要14.21秒，而其设计最高时速也不过是175km/h。 

　　在城市道路上行驶，发动机会在行驶中表现得非常平顺，油门的控制也能让你感觉很舒服，灵敏的响应让你很容易控制车速，远比其他一些越野车表现得更加自如。 

　　尽管帕杰罗长达2780mm的轴距使其需要一个较大的转向半径，同时宽大车体会影响驾驶的视线，但是实际行驶中，帕杰罗V93的表现远没有那样想象那样笨拙。我没想到它的操控感受会让我感到如此轻松，悬挂的韧性并没有因为越野的需求，而柔软得会让车身像坐船一样"忽悠"起来，应有的韧性与支撑都让它表现得更适合城市驾驶的需要。即便是乘客，也能感到很平稳。 

　　在噪音控制上，这台6G72发动机控制得比较到位，行驶、加速发动机带来一种嘶哑的声音，很低沉，却并不会让人感到烦躁，只是在高速行驶中，受到车身结构的限制，风噪以及路噪会有些偏高。