说到越野表现，这是很多人热衷帕杰罗的原因。在很多用户眼里，它可以无往不至，征服很多严酷道路的挑战，更可以凭借其经久耐用的表现带你走出戈壁、沙漠的无人区。 

　　相对于如今各专业SUV使用的电子辅助技术，三菱帕杰罗仍旧使用的是SS4-II超选四驱系统，并配备了后桥差速锁。SS4-II超选四驱系统可以提供两驱（2H）、高速四驱（4H）、高速四驱中央差速器锁止（4HLc）与低速四驱中央差速器锁止（4LLc）四种模式，而时速100km/h时，在收油门状态，可以在2H、4H和4HLc任意进行切换，而在4LLc模式下，扭矩将被放大1.9倍，进而可以从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。 

　　对于野外行驶，三菱帕杰罗具备了36.6°的接近角、25°的离去角，最大爬坡度能力达到70%（爬坡角度接近35°）。我们尝试驾驶这台帕杰罗V93翻越干枯的河床形成的沙山，使用高速四驱并锁止中央差速器，尽管在冲上沙堆时仍会有车轮失去抓地力，电子辅助系统会频繁对打滑车轮进行制动，使扭矩迁移到有附着力的车轮，凭借一定的速度以及其余有附着力的车轮提供的动力，仍能帮你拖到顶端平坦的路面上。 

　　帕杰罗的低速四驱可以将扭矩放大1.9倍，也提供给它更大的攀爬能力，在最高配置的车型上，提供了后桥差速锁，开启后桥差速锁同时ABS以及其他电子辅助也都相继失效，而后轮会始终保持各25%的扭矩输出，即便是在上坡路段，前轮出现打滑而无法实现扭矩迁移时，一侧后轮也同时打滑，它也能依靠另一侧后轮25%的动力完成脱困。 

　　对于帕杰罗而言，由于没有前桥差速锁，尽管低速四驱可以将扭矩放大1.9倍，也配备了后桥差速锁，但遇到两个后轮以及一侧前轮同时在沙地中打滑，即便另一侧前轮能提供足够的附着力，但在低速四驱并开启后桥差速锁时，ABS以及其他电子辅助也都相继失效，无法将扭矩迁移到有附着力的前轮，会限制它的通过能力。反而在这种状态下，使用低速四驱而不启动后桥差速锁，依靠电子辅助将扭矩转移到有附着力的车轮上，能在一些情况下帮助从困境中摆脱出来。