通用开启在华新征程，高层调整步入密集期

　　继上海通用脱离国际运营部成为与后者平级的机构后，上周，加速布局中国业务的通用汽车及上海通用又宣布了两项任命：上海柴油机股份有限公司总经理出任上海通用总经理；乐马克出任泛亚汽车技术中心有限公司总经理。

　　而两张即日生效的委任状则似乎从侧面暗示了通用在华宏大目标践行的紧迫感与艰难性。

　　两项任命

　　伴随着通用在华新的发展战略，与之相应的高级管理人员也步入了密集调整期。

　　上周，叶永明调任上海百联集团后，悬空一周的上海通用总经理一职被宣布由王晓秋接任。后者此前是上海柴油机股份有限公司总经理。而在更早以前，王晓秋还曾担任过上海汽车集团股份有限公司副总经济师、上汽仪征汽车有限公司总经理等职务。

　　同时，通用汽车任命乐马克担任其在上海的合资企业泛亚汽车技术中心有限公司总经理，即日上任。机械工程学出身的“马克在汽车工程领域的丰富经验以及对于泛亚的了解将帮助我们继续扩展在华汽车工程和设计”，通用汽车方面表示。

　　一道难题

　　针对上述两项任命：乐马克出任泛亚总经理是为了提升通用在华车型产品力这一目标显得十分自然。然而业界在反复琢磨了王晓秋总经理的履历后，所能得出的结论则仅仅是“上海通用历任总经理都成长于长汽系”，他们具备了丰富汽车专业知识及营销的实战经验。

　　事实上，对于一家已经连续两年蝉联中国乘用车第一大制造商宝座的汽车企业而言，毋论百尺竿头更进一步，单单要守住这份荣誉与地位便已十分不易。

　　而根据通用汽车在今年4月发布的新一轮中国计划，要在2015年在华达到500万辆的产销规模，便显得更加不容易。2012年，通用汽车在华销量达到284万辆，其中上海通用133万辆，占比接近50%。

　　与通用的目标相比，其在中国的主要竞争对手大众集团2015年的销量目标是300万辆。而通用汽车旗下高档品牌凯迪拉克2015年完成10万销量目标的计划，则显得较为“保守”。而考虑到规划产能16万辆的新工厂要到2015年才能投入使用，其几乎没有可能参与2015年这个时间节点中国市场的逐鹿了。

　　[记者观察]大众或成为通用继续问鼎的最大阻力

　　事实上，从上述抽象的目标数据来看，如果市场保持当下的发展态势，那么到2015年，大众集团无论在产销数量还是利润水平方面，都将成为通用继续问鼎中国市场最大的阻力。而这也将是摆在通用汽车新任中国公司董事长李添泽、上海通用总经理王晓秋以及乐马克等通用系高管面前的一道难题。