合资自主品牌车型代表：东风本田思铭

　　车型售价：11.18-11.98万

　　车型特点：第八代思域的换标上市

　　聊了这么多还是看看具体车型吧，2012年4月22日，东风本田旗下自主品牌“思铭”首款同名车型在北京上市，该车是东风本田自主研发的第一款车型。为了方便解读这款车，我们可以把它和八代思域对比着分析。二者外观上如果不细致看很难找出不同，只有车头下部的进气口以及尾灯的设计稍有区别，此外还包括思铭的车标logo，其他位置相似度几乎达到100%，进行这种外观描述还真有点“大家来找茬”的感觉。

　　思铭的车身侧面线条设计与思域完全相同，唯一的区别就是思铭取消了思域左侧车身上的“1.8 i-VTEC”标识。而轮毂造型以及轮胎的品牌、型号、规格与思域完全相同，同样采用了优科豪马的A349 205/55 R16轮胎，这款轮胎具有很强的耐磨性与抓地力，对此思铭还是应该得到肯定的。而在车尾的设计区别主要来自尾灯，在这方面思铭采用了台湾版思域的尾灯造型，不仅尺寸更大，并且内部采用双圆形设计。

　　相比外观的相似度，内饰方面表现更加明显，不过非常值得肯定的是，在目前的合资自主车型中，思铭的做工和用料优势是非常显著的。中控台上大多数板面采用圆滑设计，按键和旋钮的做工和质感出色，与老款思域处于同一水平。仪表台采用分层设计，整体看上去层次感很强，上部为电子显示的车速、水温以及油量信息，下部为行车电脑等显示信息。虽然内饰大体上相同，但思铭取消了真皮座椅等舒适性配置。

　　在动力方面，思铭与思域同样保持了高度的一致性，采用1.8L i-VTEC自然吸气发动机，最大功率103kw，最大扭矩174牛米，这样的账面参数在目前的同排量同级车型中优势依然明显。其匹配5速自动变速箱，升挡动作很敏捷，且顿挫感很小，这对发动机噪音以及燃油经济性的控制均有着不小的贡献。由于这套动力总成在转速达到2500转时才到达真正的兴奋点，所以如果您需要驾驶激情那么最好选择把转速得的更高。

　　由于思铭采用了与八代思域相同的前麦佛逊独立悬挂、后双横臂独立悬挂，所以在整体操控表现上看，其与思域没有任何差异，悬挂初段调校较软，可以过滤掉路面上的大多数振动，而悬挂后段又可以对车身提供足够的支撑。不过行驶过程中来自底盘的噪音有些偏大，其中最主要的噪音还是来自于胎噪，而车辆的其它噪音控制方面较为出色，尤其是发动机噪音，怠速状态下的静音效果和振动控制均很优秀。

　　思铭上市后，一度就有人认为这款车就是把思域的本田标全换了当自主车卖，不过销量差强人意。究其原因，首先外观上几乎对老款车型进行了照搬，除某些新鲜的元素外，并没有带给消费者眼前一亮的感觉；内饰、底盘以及动力方面也基本与老思域一致，但缺少改进和革新。这样一款上一代淘汰的合资车型要与第九代思域竞争，除非极具价格优势，可仅比新思域便宜1.5万左右的价格很难让消费者对其青睐。