合资自主品牌车型代表：上汽通用五菱宝骏630

　　车型售价：6.28～9.58万

　　车型特点：源自上海通用别克凯越平台

　　截至目前，国内的合资车厂已推出了不少的合资自主车型，热烈地宣传之后，这些“自主”车型大部分却并没有像预计的那样被市场广泛接受和认可。其中，出自上汽通用五菱的宝骏630相对来说算是比较成功的，销量快速增长，车款也逐步丰富，从初期单一1.5L排量单一手动档车型，到现在已经增加了1.5L自动挡车型以及1.8L手动和自动车型。在这方面，相较广本理念、东风日产启辰等宝骏630或许做得更好。

　　在宝骏630的所有车型中，1.8L+6AT组合的车型绝对称得上亮点。它在外观上几乎没有做任何大的改进，不过细节之处的变化还是有的，比如前进气格栅增加了横向电镀饰条的设计元素，使车头看起来比1.5L车型更加精致，提升了中网的质感。品牌的LOGO也有变化，为了突出立体感，除镀铬之外的中空区域采用了与尾灯反光碗类似的叶片状阵列造型。配备自动挡的车型也增加了“6AT”徽标，成为其产品优势最直观的一种表现。

　　内饰细节的改变让人印象更深一些，仪表盘指针新增了高亮的电镀银圈和白色背景灯，并采用了比早期车型更具亲和力的字体。但仪表盘间的行车电脑功能较之等竞争对手显得简单了很多，并没有瞬时油耗或平均油耗的显示。方向盘与座椅都采用了真皮材质，而且驾驶员座椅还变为了电动可调，不过遗憾的是仅能调节高低。座椅靠背和坐垫的造型做了些许改变，为真皮材质还是打孔的那种，样子好看，坐着也更舒服了。

　　动力和传动系统是1.8升宝骏630引以为豪的卖点，新车上搭载的ECOTEC 1.8L发动机，与科鲁兹1.8L、英朗GT 1.8L是同一款。在数据标定方面，厂家基本未做任何变化，最大功率105kW/6300rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm，相比1.5L发动机81kW的和最大功率146Nm的最大扭矩有很大提升。在实际的驾驶中，这台1.8L发动机的动力输出可以说在意料之中，虽然以舒适性为先，但动力输出的爆发力相比之前的1.5L发动机有了很大的突破。

　　宝骏630采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂，整体调校偏欧系风格，在低速通过减速带时，会感受到明显震动；不过在高速过弯时，可以看到悬挂的压缩还是比较明显，不过毕竟是家用车，在市区中行驶，转弯时车辆的支撑性还是比较理想的。在转向上，宝骏630有时会让人觉得稍微有些沉，不过在速度提升上来以后，方向的控制就轻松很多。方向盘的调节方式比较单一，只能上下调节，不过相对性能上的进步，这种小细节不会被放大。

　　合资自主的做法并非唯一，对待合资自主的态度也应该有所不同。宝骏630推向市场之后由于原创的设计，较大的空间和均衡的配置受到了市场的认可，销量不断攀升，这是继国内自主品牌很多车型在一味的模仿甚至原封不动照搬后一个质的飞跃体现。从宝骏所取得的成绩，我们看到了它的进步和态度，这两者是做出一款成功车型的先决条件。宝骏未来还将推出SUV和AO级小车，我们也期待宝骏快马奔腾的那一天。

　　总结：很少见到有人去讨论合资自主品牌应不应该出现，因为这种讨论是没有意义的，它们的出现是国内车市不断发展的必然结果，这在某种意义上是进步的体现。不过即便如此，厂家也应该尽量避免将老旧车型直接换标出售的做法，这样做来让消费者看到的只是不思进取。既然是新生力量，那自然也代表了新的契机，若合资自主品牌可以加速国车打造核心技术，那作为国人的我们自然会对此欣然接受。