第二，为什么说初见成效？我们的自主品牌应该说目前尽管我们的附加值不是很高，目前还是主导，而且我们企业的集中度也是在提高的。去年我们自主品牌应该是出口的占比占整车出口占90%以上，同时我们汽车的主体，一方面是出口主体在下降，数量在下降，一方面我们的集中度在提高，我们前十名的出口企业目前它的出口量，自主品牌的出口量，占汽车整车出口质量，一百万辆里面已经占80%了，说明我们的集中度提高。

　　第三企业国际化的这种意识，经营的意识在增强，特别是在国外布点、设厂也在增多。我们去年做了一个摸底，到去年为止，全国有227家企业在157个国家和地区设立了近4000个售后威胁点，应该说是基本上覆盖了我们出口的主要市场。同时我们有32个企业，在43个国家和地区建立了130多个生产基地，说明中国的企业它已经慢慢地在出口，汽车出口开始在另外一个阶段发展。

　　尽管刚才有那么多的成绩，但是我们从一个国际的视野，特别是与德国、日本、韩国比较，我们这个还是处在一个起步阶段。主 要有几个方面：第一是我们的规模还小，有几组数据，这是全球的数据，2011年，我们汽车整车出口占全球汽车销量的1.1%，德国占6.3%，日本占 5.8%，韩国占10.3%。中国目前可能是世界上唯一的一个汽车生产大国，但不是出口大国，这是唯一的一个。刚才是横向比，如果自己跟自己比的话，我们 占自己的产量，我们两千万辆的产量出口几百万辆，也就是5%左右，但是德国产量的75%是用于出口，韩国65%是用于出口，日本的50%也是用于出口。所 以说我们的出口还是处在一个起步的阶段，甚至我们跟金砖四国比，都有一定的差距，巴西的产量的20%也是用于出口，印度的13%也是用以出口，我们整个出 口的量在自身的产量里面的比例还是比较小的。

　　去年我们的整车出口，我们的平均单价是1.1到1.2万多美元，韩国一辆车平均出口的单价 是2.2万美元，日本是3.2万美元，我们出口的单价相当于韩国的60%，日本的40%。特别是小轿车，我们小轿车出口的单价平均每辆是七千美元，但同时 我们国内进口的小轿车的价格，当然不能跟大排量比，从1.5的排量到2.0排量的价格，大概平均价格是2.5万美元一辆。所以我们出口的价格相当于进口价 格的1/3都不到，大家从这组数据里面可以看出，为什么刚才讲我们还是处在一个起步阶段。