据2013年3月25个示范城市推广数量从2012年底，充电桩已经建成八千多个，使我国在新能源汽车在推广应用规模上居于世界前列。据统计今年7月底，示范城市的新能源汽车产量已经达到47800辆，全国大范围大概超过600多万辆，增速明显加快。市场实践证明我国纯电动轿车产品技术性能满足规模化产业的需求，实现了批量的销售，燃料电池继续跟踪着国际先进水平发展趋势。国产的燃料电池关键零部件和材料，性能不断优化，

　　女士们、先生们，新一代中国人的汽车梦同样是世界的汽车梦，面对越来越严峻的能源和环境危机。国际上主要汽车生产国和跨国企业全面发力，把多年的研发成果和产业培育与市场需求相结合，使电动汽车的发展进入了全面提速阶段。近五年来国内电力电池运用提高近一倍，成本降低近50%，电池单体巡航寿命提高了将近一倍，提高了纯电驱动的整车产品迅速发展。典型产品不断涌现，截止到2013年4月日产纯电动轿车，Life超过了四万辆，新型插电式混合充电普锐斯超过1.5万辆，更值得我们关注的是2012年底上市的特斯拉到今年7月份销量已经超过1.4万辆。

　　今年6月份我参加了德国的电动汽车国际论坛，据我了解，德国作为汽车强国，两年内将推出17款电动汽车成熟产品，引人关注。随着新能源产品规模化进入市场，节能汽车产业化、市场化呈加速上升。国际能源所发布数据显示目前全球销量超过20万辆，其中美国市场最大，日本生产电动汽车最多。按照美国能源部的介绍，截止到2013年7月，美国市场的电动乘用车的销量已经超过了12万辆。在德国联邦政府国家电动汽车发展规划的指令下，德国将从2015年开启电动汽车商业化重要进程，为实现2020年一百万辆做好准备。在日本产业化准确已经基本完成，2015年将把加大充电设施建设完善电动汽车商业化环境作为重点工作来准备。

　　分析各主要跨国汽车企业的规划，除了他们在本土加大推广力度以外，无一例外的把中国市场列入其近期推广的目标市场。可以预见中国将成为未来国外电动汽车最重要和竞争最为激烈的市场，这一点将和我们的传统汽车是一样的。在上述三个国家当中，燃料电池汽车仍然作为引领未来最终解决方案，在持续的研发和示范推进中。尤其近几年燃料电池汽车成本降低，性能进步，整车不断的成熟、市场运营和相关体系正在进行中。

　　女士们、先生们，面对未来的责任，我们仍然面临着严峻的挑战。首先是可持续发展需求。其中金秋雾霾天给我们敲醒了警钟，要求各行各业调整产品结构，通过创新发展实现低排放，零排放走出一条绿色低碳的可持续发展之路，尽快的摆脱对能源的高度依赖。其次，应该看到我们的汽车市场已经进入微增长阶段，市场竞争愈发激烈。如果还是热衷于大马力、高耗能的产品的投资，也许会有一些短期的效应，但是面对石油的资源的紧缺，环保要求的提升，碳排放的限制措施，长远发展难以持续。中国政府已经发出了支持节能与新能源汽车的明确信号，希望企业和资本市场高度的重视。

　　第三，是市场需求的变化趋势，目前虽然新能源汽车的份额还比较小，但是市场对其的期望值在快速增加。前年宝马MINI电动汽车在北京进行示范运行时，在网上征求志愿者，有上万人来报名。今年5月份清华科技园首次分时租赁电动汽车，16辆电动汽车后面有200多位在排队等候，在深圳人们宁愿花时间来等候电动汽车出租，在北京郊区八百辆电动出租同样受到了司机和乘客的欢迎。清华科技园分时租赁试点启动一百多天过去了，分时租赁示范证明了电动汽车不仅可以满足日常出行需求，而且整个出租过程当中，出租率保持了100%，对于通过示范客户总结需求、提炼了关于建设充电桩的建议，以及对私人电动汽车提出了改动意见，有利于电动汽车产品的成熟。

　　在此基础上，北京市将于近期继续扩大试点范围，到今年年底将在清华科技园四个园区，北京等三个院校以及一些酒店投放一百辆电动汽车，同时按照市场的价格机制扩大分时租赁，加快充电网的建设，与传统租赁行业的龙头合作，建立传统的租赁渠道，扩大电动汽车租赁范围，力争未来三年内逐步完善基础设施的网络。这些现实情况表明，节能环保、生态文明正在深入人心，汽车市场价值段正在向有利于新能源汽车的方向转变。

　　当然，当前电动汽车发展仍然有一些问题，表现对技术路线的争执，对市场的悲观预期，以及对配套设施等困难的旁观和不作为的消极态度，这些问题需要我们尽快的加以引导和解决。