广汽集团总经理曾庆洪：重组我第一个响应，我第一个“上当”。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬：政策对产业的引导是长期的，这需要政策保持一定的稳定性。

　　福特汽车CEO穆拉利：我们相信随着中国市场的慢慢开放，合资公司股权比例的放开肯定也是未来的趋势。

　　孩子大了衣服不合身。延续十年之久的“汽车产业政策”，正到了一个不得不变的关键时刻。

　　在近日于武汉举行的全球汽车论坛上，汽车大佬们好像都已受抑制太久，纷纷建言革新汽车产业政策，火力的猛烈和集中，很是罕见。

　　现行“汽车产业政策”从2004年开始实施。据了解，几年前国家主管部门就已启动“汽车产业政策”修订，但目前仍在讨论审批中。而十年来，中国汽车业迅猛发 展，已发生翻天覆地的变化。在产业发展中也遭遇到了各种各样的政策束缚生产力的难题。如兼并重组中的多头不一致管理、汽车消费刺激政策缺乏长期、综合性考 虑等，汽车政策合资股比是否应该放开，也再次成为热点话题。

　　而值得汽车业内和政策制定者充分关注的还有，在近日举行的“中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛”，著名经济学家吴敬琏也为汽车业把脉问诊，并将之放到政府和市场的关系机制这个核心命题中进行探讨，更是入木三分。

　　经过三十年大发展的中国汽车业，已到了重新出发的时候。在此时间节点上，优化政策“顶层设计”也正当其时，不可迟延。

　　重组纠结：“第一个响应，第一个上当”

　　“重组我第一个响应，我第一个上当。为什么？”在全球汽车论坛上，广汽集团总经理曾庆洪的坦言一时语惊四座。近几年来，广汽集团积极实施的兼并扩张战略，涉及汽车产业政策中核心的重组整合命题，成为“第一个吃螃蟹的人”，为汽车业提供了有益的借鉴。

　　在2009年汽车产业调整振兴规划实施后，广汽率先展开了跨区域整合重组，包括重组长丰汽车和吉奥汽车，积极实施“大广汽”扩张战略。这也是近几年来汽车业内最有标准意义的两大重组案例。曾庆洪强调，当前汽车业必须加快重组整合。

　　但在实施兼并重组的过程中，因为产业政策的不明晰，广汽也付出了巨大的代价。曾庆洪介绍，“当时我收购长丰29%股权，说不影响你广汽A股上市，结果我收完 以后，把资料上证监会了，证监会说不行，你同业竞争，上市不行，湿了头了，怎么办？继续收，再加60个亿收，我花了不少钱去收，这什么政策？收完以后资产 怎么办？又是个大的问题。”

　　曾庆洪因此认为，应该有一个涵盖发改委、工信部、财政部、税务总局、工商总局等多个部门的整体性政策出台。“要不然我们的政策没办法执行下去。”

　　首个吃螃蟹者需要更大的勇气，以面临探路者可能遇到的风险。在和吉奥汽车的合资合作中，广汽集团开启了汽车国企和民营重组的新案例。而广汽吉奥总经理缪雪中 透露，“广汽与吉奥合作属于国企与民企合资，可以说广汽是冒了很大的风险。民企贷款很难，国企贷款容易，没什么风险。广汽作为一家大国企，愿意与吉奥牵 手，也是冒了风险。”

　　据缪雪中介绍，和广汽重组之后，广汽集团的技术实力为广汽吉奥带来了很大变化。“目前，广汽吉奥新开发的产品 大都参照广汽丰田的技术标准。对质量精益求精的态度，是合资后最大的不同，”缪雪中说，“到现在为止，双方的合作都愉快。广汽吉奥目前专注于打内功，明年 开始有望在销量上实现新突破。”

　　而像广汽长丰和广汽吉奥这样还算顺利的重组案例并不多。实际上，当前中国汽车业已进入一个整合期， 但积极参与兼并重组的车企都面临巨大的阻力和风险，也要付出不小的代价。近期，在被长安集团重组三年之后，昌河汽车重新谋求独立，就成为又一个没有成功的 汽车业重组典型案例。其中涉及到产业重组和地方经济发展、如何真正实现市场化重组等核心命题，都需要汽车产业政策进行重新厘定。