合资股比放开：“谁说要放开股比，谁就是大汉奸”

　　在今年的全球汽车论坛上，汽车合资股比放开 再次成为一个热门话题。众所周知，汽车整合合资中外资占股不得超过50%的限制，并且外资合资伙伴不得超过两家，是汽车产业政策的一道“红线”，这是关系 着中国汽车业未来走向的一个核心政策设计。而随着第一轮合资即将到期，合资股比是否应该放开的问题也被反复讨论，成为政策修订的一个敏感话题。

　　商务部有关负责人在回答这一问题时表示，“中国出口投资不受股比限制，外国人进来就得找整车厂合作，这就造成了政策的不平衡”。对于合资公司“续约”问题是 否会与股比破局相关联，他表示：“合作是企业行为，由企业自行做主，不会与股比问题挂钩。”这样的回答也给予外界很大的解读空间，未来汽车合资股比真的可 能放开？

　　博弈正在激烈地展开。作为来华投资的国际车企，就着力推动汽车合资股比放开。福特汽车CEO穆拉利就明确表示，“我们现在 对于合资公司的合作是感到非常满意的，但是相信随着中国市场的慢慢开放，合资公司股权比例的放开肯定也是未来的趋势。如果未来这个趋势成行的话，我们也非 常愿意加入其中。”穆拉利说。他认为，“股比开放是一个非常自然的演进和发展趋势。我们非常希望看到放开的资本市场，我想对于中国消费者来说这是一件好 事。”

　　业内普遍认为，在当前中国品牌汽车竞争力和国际品牌仍然非常悬殊的情况下，贸然放开整车合资股比限制，短时间内将对内资车企 造成致命冲击。中汽协常务副会长对此就决定反对。他坦言：“谁说要放开股比，谁就是大汉奸。”董扬认为下一步合资政策不会出现比较大的调整。“我不认为中 国汽车企业仍在迷恋、依赖合资，很多企业表现出一定的自主发展能力。另外从国家层面说，改革开放的方向不能变。二者结合起来看，合资企业的中外合作以后应 该还要延续。在延续的过程中，要有一些升级，让中方有更大贡献，也让权利和义务更加平衡。”

　　一个可以参照的政策导向是，在上海自贸 区近日挂牌之后，上海市方面公布的负面清单中也对自贸区内汽车业合资做出了明确规定：“汽车整车、专用汽车、农用运输车中外合资生产企业的中方股份比例不 得低于50%；股票上市的汽车整车、专用汽车、农用运输车股份公司对外出售法人股份时，中方法人之一必须相对控股且大于外资法人股之和；同一家外商可在国 内建立2家以下（含2家）生产同类（乘用车类、商用车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业，可不受2家的限制。”