【编者按】2013年11月22日至30日，第十一届中国（广州）国际汽车展览会在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。作为今年的收官之战，2013年广州车展展车总数达到915辆，全球首发车30辆，在年末献上一场高水平汽车盛宴。展会期间，斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池接受了搜狐汽车的现场采访，以下为采访实录：

【斯堪尼亚中国战略中心执行董事 何墨池】

　　问：我想请问一下何墨池先生，我看过一些资料，现在商用车的“车联网解决方案”关注度很高，斯堪尼亚在这方面有哪些规划？

　　何墨池：斯堪尼亚有自己的研发的“黑匣子”系统，准备推广到中国。他可以让车主对车辆的运行状态进行有效的监管，所以，斯堪尼亚明年会把“黑匣子”系统带到中国市场。

　　问：在今年早些时候跟您聊到过，中国高端重卡的发展有一个渐进的过程，但是在去年，我了解到斯堪尼亚在国内商用车市场的增长还是比较瞩目的。我想了解一下，现在国内整体高端重型卡车市场成熟度，您的判断它是一个什么样的程度？在市场不断变化的情况下，斯堪尼亚在市场策略上有没有相应的一些调整？

　　何墨池：斯堪尼亚在策略上没有调整，我们销售的不仅是卡车，关键是“吨公里”的概念。作为运输公司，要控制很多方面，但是最重要还是要最大化收入，第二要控制成本，第三，减少环境负面的影响。在结束不久的十八届三中全会中，中国领导层已放出了一个信号，现在中国要追求高效率经济发展，要推动生态社会的建设，这些关键的策略变化，会促进中国运输物流行业的成熟化。我们一直以来秉承的理念，也越来越适合中国新的经济发展模式的需求。过去高端市场有所增长，但是比重很小，两个百分点，但是从现在开始，这个比重会大一些。

　　问：您刚才说到中国运输物流市场在日渐成熟化，能不能具体讲一下，在原来的时候，物流公司这样一些大客户，他们的运输管理是一个什么状况？比如到现在，他们在成熟度细节上的变化。

　　何墨池：现在中国大多数的运输企业规模太小、数目太多、分布太分散，如果把中国现有的货量分每一个运输公司的话，货源太少，没有诸多、稳定的货源来维持非常高效的运转，继而从中赚可观的利润来维护高效的运输设备。所以，会有一个整合的过程，运输公司最理想的规模有一个平衡点，如果太大，管理会太复杂；如果太小，就没有规模经济。

　　中国最理想的规模是多大？不好说，但是肯定比现在平均1.5、1.7台/公司的规模要大，可能会有5辆车、可能会有10辆车。关键是实现这种规模经济之后，运输公司可以保障货源的稳定性。有了稳定的货源，可以优化经济运营，包括最大化的收入，同时控制成本。具备上述条件，就可以选择最好的生产设备，比如Streamline。

　　很多运输公司会认为，如果没有足够的货源，唯一的办法就是购买最便宜的设备，因为投资成本的比重太大了。所以，他比较关注投资成本。但是如果有足够的货源，投资成本的比重会很小。在外面看到行驶总里程超过300万公里的斯堪尼亚卡车，购车的投资成本占总成本的7%，比重不多，或者换一句话来说，如果你有足够的货源、和高品质的车，像这辆车跑300万公里，意味着每100万公里的投资成本只有33万。所以，没有一个行业的整合或者整治前，大多数的公司买不到高效率的生产设备，这就是为什么我们需要规模化。

　　斯堪尼亚的车通过这么多年的表现，Streamline是一个最省油的车，这是很重要的，然而最重要不是它，最重要还是出勤率，因为通过运货来赚钱，高出勤率要求有好品质的车，也要求有好的售后服务，所以，在这个时期，斯堪尼亚来投资像斯堪尼亚广州店这种标杆的经销商。