问：问您一个产业层面的问题，现在很多国际知名卡车企业，已开始寻求与国内厂家的合作，在未来得斯堪尼亚有没有这个打算、或者考虑？

　　何墨池：和您提到的这些企业们不同，斯堪尼亚有着不同战略和考虑。作为一个高端商用车公司，斯堪尼亚只做高端产品。所以，通过模块化生产系统，斯堪尼亚会设计制造出适合这个市场的产品。斯堪尼亚有着极高的专业化。从现在开始，高端商用车市场会有明显的提升，这是斯堪尼亚的战略。在不同的战略之间，不能说哪个战略对、哪个战略措，我们是基于自己的产品系列和品牌理念制定最合理的总体战略。

　　问：您对中高端商用车市场有什么期待？您想要达到的理想市场份额大概是多少？

　　何墨池：中国厂家本身的技术水平不断在提升，所以低端市场很快将被客户摈弃，进入中端水平的市场。高端市场所占的比重也会不断提高，到2020年，具体的数据各家企业都有着不同的预计，我们评估可能会占10%左右。斯堪尼亚的目标是在高端市场中，市场份额与欧洲市场保持在同一水平上。

　　问：我很认同斯堪尼亚所宣传的智慧投资理念，在这一块做的的确很好，但是在提高市场占有率这个方面，有没有一个长期的规划。您从之前的演讲到现在的媒体问答，多次提到十八届三中全所制定的相关政策，包括一系列自贸区的建设、还有物流产业这一块的趋势，斯堪尼亚准备怎么提高在中国的市场占有率？有没有考虑过合资？

　　何墨池：我觉得合资最明显的优势是解决物流问题，这里是指生产商的物流的问题，这样可以缩短交货期，如果在中国生产的话，交货期会变短。然而在成本方面合资生产对高端商用车产品影响不大，斯堪尼亚在瑞典生产卡车，在巴西也有生产基地，它们的成本控制水平已很高。关键现在最难的挑战，是能选好哪些现有的中国运输物流企业会成为行业的领头羊，谁能领导运输物流行业的现代化进程。双方互相合作，这是一个互补互利的关系，所以要更多在这方面投入时间和资源。如果将来某一天斯堪尼亚在中国的销售量达到一定的水平之后，需要考虑交货期，也就是合资的问题。可能也需要在中国建设生产基地，现在关键还是要首先建立市场，要建立更多的专业的运输物流公司合作伙伴的关系。

　　问：能不能请您介绍一下欧洲、或者美国，就是国外的卡车文化。

　　何墨池：今天在发布会坐那边有一位叫叫赵炳祥的老客户，他就是卡车文化很好的诠释者，那台黄色的车就是他的车，他的起居、他的家庭都是依靠这些车的高效运转来生活，他的企业的货源管理做非常完美。所以，在这个前提下，拥有高效的车辆，可以带给他非常好的生活。有时候他老婆会抱怨说，卡车比她还重要。这个也不奇怪，如果你拥有那么好的设备，帮助你能有一个好的生活，你自然会对它产生一种感情，就会愿意保护它，会把它美化，这就是卡车文化的核心。

　　在欧洲我们会看到很多客户跟他的车辆发生了很深的感情的关系，他会投入很多钱，把自己座驾做的很完美。通过美化和保护也可以保证这个车辆的高的升值。这个升值越高，投资成本会很低，虽然我们感觉这些很虚、但是也很有说服力，因为它直接影响到运输表的数据。卡车文化的核心就是热爱卡车。

　　问：在中国，中国整体卡车司机整体的状况并不是那么完美。这两年您也一直致力于把斯堪尼亚的文化传递出去，也做了很多和尝试。您在做这件事情的时候，比如在传递斯堪尼亚卡车文化，相信它也是斯堪尼亚品牌建设中的部分，我想了解一下，斯堪尼亚在中国的品牌建设，它是有着怎样的结构？

　　何墨池：对于一个品牌，它要理性的成本、和感情的成本，理性就是运营精品，感情就是卡车文化。斯堪尼亚不是要垄断卡车文化。值得一提的是，在其他国家与中国，斯堪尼亚品牌都会引起车主某种特殊的感情。

　　问：对，我觉得在跨国卡车企业中，斯堪尼亚在卡车文化方面做的很不错，在整体的大环境下，很多人不太去强调和重视文化方面的东西。

　　何墨池：对，我能保证，随着运输企业的整合过程中，卡车文化会越来越强。因为，现在很多运输公司觉得日子很难过，有人觉得压力太大。如果你有足够的货源，能发挥你的车的经济作用，你也会对它发生感情，无论是斯堪尼亚、沃尔沃、东风、一汽，这些都是一样，这是跟运输行业的体系联系在一起。如果你热爱卡车的话，也会把它保护好，保护好意味着更安全、更经济、质量更高、使用寿命会更长，这个对大家都有好处。