问：中国的市场刚才说新增产能至少50万，全部150万产能里面有多少会出口，而不是面向中国市场的。还有新的AT产品在国外生产也有相当一部分要在中国市场用，等于对中国市场增长还是很乐观的。从目前来看，JATCO在中国最大的用户就是日产系列包括东风，东风这两年产销量大概七八十万辆。目前受中日政治争端影响，日系车普遍不太看好中国市场。中国品牌的车配置刚进入这个阶段又没有完全形成量，这么大的增量信心从哪儿而来？

　　秦孝之：中国工厂没有用于出口的产能富裕。确实去年日产品牌销量有所下降，但是今年恢复得非常快。中日关系确实有一些问题，但是我们认为市场是没有问题的。JATCO不仅仅给日产供货，还会供应其他的品牌，我们认为这个没问题，有信心。

　　问：除了日产品牌以外，正在研发的产品有没有目标客户，比如三菱？6AT在中国是不是有中国自主品牌的车搭载的可能？

　　秦孝之：大家需要再等等，有各种各样的可能性，首先把这个产品做出来做好。我们做的6AT价格很便宜，相信这个产品肯定有客户，所以再看看。

　　问：JATCO这么大的一家世界级公司，CVT的再制造做得不错，而且现在在中国市场的保有量也足够达到你开启再制造这块。咱们这边有没有开始筹备在中国推广？

　　秦孝之：我们的产品份额不断扩大，服务非常重要。但是现在再制造我们需要在中国政府允许的前提下进行研究。再制造也不仅仅是考虑在工厂内部做，我们也寻找合作伙伴。现在再制造有许可证制，我们在政府指导的前提下来寻找我们的伙伴，跟伙伴一起把中国国内的再制造开展起来。

　　问：能不能介绍一下JATCO在其他或者在自己本国开展再制造方面的经验，跟我们中国的读者分享一下。

　　秦孝之：再制造是用从市场回收的变速箱，按与新品同样严格的技术标准进行再制造，以相对便宜的价格提供给用户的一种业务形态，如果能得到中国政府支持的话，我认为我们有足够的经验，所以我们很愿意尽快去开展这个工作。在日本有一个JE公司是我们全资的子公司，由它在做再制造。

　　问：日本国内每年有多少台再制造？

　　秦孝之：这个数字我没掌握，但是可以说日本市场本身不是很大，所以这个量应该不是很大。全球每年生产CVT350万台，它的再制造量就是几千台的水平。

　　问：再制造机主要用于什么地方？目前国内正在研究再制造机能不能用于例如三包换机方面，在日本能不能用于这方面？

　　秦孝之：为什么进行再制造？有各种各样的理由。再制造不是东西不好，这样的话影响到我们的信誉。我们做再制造是这样的，跟新品的标准是完全一样的，但是我们比新品的价格便宜，我们不会因为是再制造件，就会在质量上打折扣，没有这个担心。

　　问：中国现在研究三包换机，就是给故障车不换新的换一个再制造的。会不会有什么问题？

　　秦孝之：很难说一般性的问题。CVT是非常精密的产品，如果是加特可提供再制造件，我们的产品肯定是没有问题的，非常好。

　　问：中国的研发队伍还没有那么强大，JATCO今年暑期邀请高校，给高校额赠送CVT样机，我们非常感兴趣印象很深刻，另外和高校合作开展CVT峰会，除此之外跟高校开展的合作有没有更深入的合作计划？

　　秦孝之：实际上跟中国大学一起交流以后，中国大学的研发水平怎么样立刻就知道了，日本企业很有钱，大学都是在企业下面，我们是这么一个印象。中国反过来，大学处在上游，这次通过跟中国大学接触以后知道这个情况，我们跟中国大学的交流要进一步加深，有好的建议告诉我。

　　问：产品的研发团队是一个企业最重要的战略资源，能不能介绍一下对产品研发人员的激励措施。

　　秦孝之：企业最终由人来执掌，产品要有市场，但是由谁来制造？当然是人，出色的产品需要一流的人才。我来到JATCO之后，JATCO成为培养领军人才的学校。员工进到公司以后他如何成长，如何才能为企业为社会做出贡献，我们认为这个最重要。大的公司非常多，有竞争力的公司非常多，最重要的是企业要有提高竞争力的人才。如果你们参观我们JATCO以后，说你们JATCO培养了不少人才，听了这个话作为社长最高兴最开心。

　　问：对研发人才的激励措施是固定的岗位工资还是按项目研发回报绩效激励？

　　秦孝之：公司首先要盈利，这一块我不否认。人首先要有责任感，贡献企业贡献社会，这样的人我们来培养。我们成不了工资最高的企业，但是我们想成为最能培养人才的企业，最能够成长的企业。

　　问：在人才问题上，日本是相对人才比较稳定的地方，中国市场人才流动相对多，在广州现在出现过JATCO人才流失的问题么？

　　秦孝之：在JATCO公司工作了三年到五年，外面的电话就来了，大家知道JATCO是好公司，人才肯定是有用的人才。工资这一块要有竞争力，没有竞争力也不行，但光考虑工资的竞争力也不行。我们企业怎么做得更好更大，怎么培养人才，我们只能从这方面考虑。

　　问：JATCO在CVT市场排名第一的核心竞争力在哪儿？

　　秦孝之：以JATCO制造CVT的历史来说，从产品研发、质量控制、加工工艺、原材料筛选，可以说所有方面我们都有竞争力。世界上企业大家都看着JATCO，都想超过，大家互相竞争，我们不断进步，如果不进步就不能保住世界第一的位置。

　　问：刚才您提到JATCO现在面临开发下一代CVT产品的问题，现在JATCO开发一代产品需要多长时间的周期？希望CVT的产品在哪些方面有提高？

　　秦孝之：汽车大约五年一个生命周期，零件也跟着它走，但是如果我要花五年搞变速箱的话肯定会失败。三年也不行，我觉得最多两年，从开发周期角度来讲。