对于那些无关痛痒的外观与内饰设计变化当然不会是这款拥有者E400L名号的奔驰E级的重点。而他最大的亮点还是来自于这台全新的3.0升六缸双涡轮增压发动机，从账面数据来看，245kW/5250rpm的最大功率以及480Nm/1600-4000rpm的最大扭矩已经将其他两大竞争对手甩在了身后。而与之搭配的仍然是7速手自一体变速箱。 

　　在上面的文章中我们已经提到，奔驰E400L在内饰的视觉方面并不会为驾驶者和乘客传递过多的"性能车"信息，这一点在坐入这辆E400L的时候同样无法在体感中给予足够的表达。不过，点火的瞬间这台3.0升六缸双涡轮增压发动机带来的声浪就会将它深深的出卖，霎时间为驾驶者激发出一丝驾控欲望。

　　车辆的默认设定在E档模式下行进，2档起步的设定更多是为了考虑到城市中驾驶的燃油经济性。此模式下的E400L在行驶中温顺的像一只"猫"，油门踏板并不会给予足够的响应，而变速箱会尽一切可能进行升档动作，如果不深踩油门踏板，1500rpm的最高换挡逻辑会从2档一直连贯至7档。而与其他车款不同的是，即使是在E档模式下行进，油门踏板下深不见底的动力储备还是会在日常行驶中的中后段给予驾驶者足够的信心。

　　当然只选择E档模式驾驶这辆拥有245kW最大功率的E400L的确有些大材小用，切换至S档模式，车辆像瞬间变换一种性格。切换的同时进行降挡的逻辑十分清晰，油门响应不再受到束缚，车辆的反应仿佛一匹脱缰的野马伴随这发动机的轰鸣袭来。 

　　这台3.0T发动机在数据上的优势在我们的实际测试中同样得到了印证，5.73秒的0-100公里/小时加速成绩大大出乎了我们的预料，而38.76米的刹车成绩同样十分优秀。 

　　同时车辆对于底盘的调教相对于印象中的商务级车型来说更为硬朗，这对后排乘客来说可能会损失一些乘坐舒适感，不过对于车辆整体的运动操控来说无疑增添了保障，在日常道路驾驶中的变道动作十分轻盈，同时为车内人员来带最小的侧倾感受。而在高速过弯中悬挂对于车身的支撑足够给予驾驶者信心。另外，奔驰E400L在车内的静谧性方面保持了奔驰一如既往对于舒适性的严格要求。

　　在几天的试驾过程中，除了加速给我留下了深刻的印象以外，这台奔驰E400L对于3.0T发动机的燃油经济性同样给我留下了深刻的印象。日常道路(城市拥堵+市郊高速)驾驶中，车辆对于发动机转速等方面的控制，使得这台3.0L双涡轮增压发动机的车型百公里油耗仅为10.3L，这个成绩可谓十分优异。

　　另外不得不说的是，奔驰E400L作为全新一代奔驰E级中的顶配车型，其不仅仅只有一台惹人垂涎的3.0T发动机那么简单。更多主动安全配置的加装，比如自适应巡航、主动式车道保持辅助系统以及主动盲点辅助系统等，无疑为奔驰E400L提升了整体的竞争力。

　　奔驰E400L这套自适应巡航系统不仅限于高速行驶中使用，而在低速行驶中同样可以根据前车速度自行判断加速以及刹车动作。而主动盲点辅助系统则是根据车辆后方雷达监测车辆后方盲区车辆，并且通过外后视镜的三角形标识为驾驶者提供信息。 

　　主动式车道保持辅助系统则是当车辆穿过车道标识线时，系统会利用摄像头识别到该情况，通过方向盘震动并提示驾驶者。如果驾驶者未作出反应，系统则会通过自动制动指定车轮的方式尝试将车辆引导回本车道。

　　而对于市场而言，个人认为这个级别豪华品牌车型基本都会有各自的拥趸，并不会因为谁与谁在加速或者刹车数据中相差的几秒或者几米就来决定购买对象。而奔驰E400L的出现更多还是为了满足自身消费者对于高性能在中型车中的空白。