四、汽车零部件进出口分析

　　1、近期零部件进出口季度对比

图表 25 零部件进出口季度对比

　　13年汽车零部件进出口增速表现较差。但13年零部件进出口的增速都出现前低后高的增长趋势，其中零部件出口是在2季度低增长后的增速恢复，这其中也有个别的一日游现象。由于国内车市竞争压力加剧，中国的零部件本土化趋势日益成为潮流，部分中低价合资车型的高增长也促进零部件的本土化优势。

　　2、零部件进货量趋势分析

图表 27 主要零部件进出口走势特征

　　13年全年的汽车零部件进口350亿美元，增长9%；出口635亿美元，增长8%，顺差283亿美元。其中顺差项目最大的是汽车轮胎，顺差达到139亿美元.而汽车车轮出口恢复增长，车轮对美出口从上半年暴跌到暴增，美国等的双反调查影响淡化。而汽车电子的出口贸易顺差较多，达到81亿美元。出口量最大的汽车轮胎出口依旧没有受到欧美制裁的太大影响，也是从上半年负增长转为全年增3%。

　　总体看，汽车零部件各子项目的进口增速大部分都低于出口增速。尤其是发动机的进口增长较大，且变速箱进口增长迅猛，日元贬值的效果有所体现。

　　3、零部件分国别进出口特征

图表 28 汽车零部件主要国家进出口走势特征 -亿美元，%

　　2013年汽车零部件的进口国仍是集中于德国、日本和韩国，三国占进口总量的72%。进口零部件三强份额下降，日系受阻带来德系和韩系的进口零部件大增。而且意大利、法国和美国等的进口增长较快。欧洲经济低迷下的日系中国受阻带来其他车系进口的巨大利益。

　　2013年的汽车零部件出口主要是美国、日本、韩国，出口的三强占据份额的41%。也就是汽车零部件的出口风险最大的就是美国，其他国家是相对中国的贸易逆差损失小的。但今年的对日本的零部件出口仅增长3%也是较严重的打击，日元贬值对中国零部件对日出口带来较大麻烦。

　　4、进口零部件的份额

　　从进口零部件表现看，德国进口零部件的全方位占优，成为当之无愧的最赚钱的国家，这也是德国的零部件企业和整车企业为德国做贡献的效果好。而日本的零部件对华出口在13年表现较弱，其占优的领域不多。但日本的核心优势超强在于其变速箱的进口占比达到45%，远高于德国，因此日本的核心制造技术是很有优势的。而韩国的优势是汽车电子和制动器的占比较高。而匈牙利的进口汽油发动机表现很强。