五、2014年汽车进出口市场展望

　　随着在美国和其他发达经济体加速增长的情况下，2013年到2014年全球经济整体也会结构性增长。目前看13年全年中国汽车进出口市场在下半年逐步回暖，14年的进出口也会出现前高后平的趋势，能否进一步增长值得关注。

　　在14年新兴市场处于复苏乏力的背景下，汽车行业出口需要更多的支持和保驾护航，积极防范整车出口受打压的风险，并促进汽车整车的出口恢复较快增长。

　　1、汇率变化仍有利于进口

　　14年的发达国家仍采取相对宽松的货币政策，尤其是日本政府也继续实施汇率贬值政策，而人民币汇率13年升值状态持续，14年的汇率可能破6。目前，巴西、印度、俄罗斯等新兴市场货币皆出现了较大幅度的贬值，货币一升一降，令国内汽车零部件对这些市场的出口难度明显加大。这样的日元贬值，新兴经济体货币贬值，人民币升值趋势对中国产品出口的压力仍大，出口盈利预期较差不利于厂家努力出口。而日元贬值有利于日系进口车的增长和日系零部件的进口竞争力提升，而近期的韩国变速箱的进口大量增加，这也是对中国的国内汽车零部件不利的事情。

　　2、海外建厂热潮推动出口慢热

　　13年的中国车市出口与国内冰火两重天，出口惨淡负增长，国内表现较强，其中的自主品牌出口面临巨大的环境压力。新兴市场看中国，中国经济下滑和对外资源需求下降直接导致部分新兴经济体的发展减速。尤其是随着量化宽松的退出，投资组合的转移和资本外流还是会在一些新兴经济体发生，加上国内制度缺陷，这些新兴市场的资本外流和汇率波动都会更加剧烈。而人民币升值、新兴市场货币大贬值对自主品牌出口又是巨大的冲击。而现在的巴西等货币贬值严重，对进口车又采取高关税政策，自主品牌面临从汇率压力转向高汇率的投资优势，从高汇率的整车出口转为更合算的海外投资，由此形成新转折-海外本土化设厂。

　　海外设厂是较好的占领市场的方式，但现在的自主品牌车企厂家资金成本高，融资难度大，海外设厂的投入大、风险大，需要政策的有效支持。今年的很大整车企业和大集团都推动海外的本土化战略，投入较大。近期南亚、北非和东欧、南美都是我们企业设厂的主要关注点，这对我们海外本土化的促进较大。而本土化设厂就能实现服务落地，在获取售后利润的同时提升客户满意度。但我们很多企业也是很早就实现海外设厂，不怕花钱，但可持续的效果并不理想。不能把海外设厂作为灵丹妙药，还是要做好基础产品设计和制造。近期的吉利的帝豪系列海外表现突出，国内也走强，其核心还是产品设计和制造较好，而不是简单遍地设厂的结果。

　　3、进口整车进入暂时恢复期

　　13年4季度开始的进口车暴增局面将维持到14年上半年。由于13年的9月开始的进口车的零售已经维持在月均10万台规模，14年的上半年进口车30%以上高增长必然要维持较长时间。由于SUV热潮导致进口车的量化规模已经较大，加之进口车的额汇率等成本不断降低，进口车利润丰厚，因此进口车的独立发展和高利润仍将维持。但随着14年下半年开始的捷豹路虎和吉普的国产化进程，进口车的增长将失去SUV的最核心增长动力。而韩系的SUV在国产车的优势逐步弱化，进口SUV也会持续国产化，14年下半年开始的进口车增长将重现低迷。而随着中央反腐的力度增大和高端群体的海外移民趋势，高端进口车的增长已经受阻，未来的进口车也会类似国产车走亲民路线。

　　4、零部件进出口面临冲击

　　近期的中国汽车零部件进口优势增强，随着人民币汇率的升值和国际车企的动力总成体系的升级，进口零部件增长较快。而我们的出口面临东南亚、非洲的低成本优势，加之国内对环保等的重视，企业综合成本仍是快速上升期，这对零部件出口不是好消息。而随着近期从美国和非洲进口零部件的快速增长，美国重新制造业回归的影响已经逐步体现。我们也应该考了吧如何保证本土零部件企业的转型发展。

　　总体看，我们认为2014年的进口车面临前高后平的恢复局面，而国产车的出口增速将走出负增长的阴影而低速复苏。但内强外弱的局面将对自主品牌的发展带来较大压力。随着14年国内乘用车市场的自主份额负增长，未来几个月的自主品牌压力是全面的。