雷克萨斯CT200h

　　适合人群：小资白领，对外观和颜面有很高追求，喜欢经济划算、省钱省心的进口车

　　雷克萨斯CT200h无疑是新能源车里最受追捧的车型，高大上的品牌优势和较低的售价，以及后期低廉的用车成本，博得大家的喜爱，当然雷克萨斯CT200h的魅力还不仅仅是这些，既然悬挂了雷克萨斯的LOGO，豪华车上的气质也一样不会少，再加上新近改款的大嘴前脸，让人爱不释手，更是女生的挚爱。

　　官方指导价：26.90-34.80万（新款市场暂无优惠，老款市场平均可优惠2万元左右）

　　新款CT200h车型，相比现款车型，最明显的变化是前脸设计，使用了家族最新的纺锤形格栅，黑色的进气格栅显得比老款更具视觉效果也更富动感。此外，新款车型还将推出F-Sport运动版本，其内饰风格与配置水平都会有所不同。与前辈一样，CT200h同样可以以纯电动的模式行驶，当然续航里程是很有限的，毕竟CT200h并不是电动车，这一模式更适合在夜深人静的时候进出小区而不至于扰人清梦。 

　　作为一款紧凑车型，CT200h并没有跟前辈们一样采用3.5L发动机，但毫无悬念地采用了CVT无级变速箱。5ZR - FXE 1.8L自然吸气发动机最大功率仅为73kW，最大扭矩也只有142N.m，这一数据甚至不如卡罗拉的2ZR-FE。这纯粹出于节能需求，发动机高达13：1的压缩比以及4000rpm的最大扭矩输出转速搭配电动机驱动为CT200h带来良好的燃油经济性。

　　只要不深踩油门，CT200h皆以纯电机驱动的方式起步，当时速达到40Km/h的临界点时，发动机平顺地介入，而驾驶模式也自然从纯电动模式转为普通模式。在经济模式及普通模式下，ECVT无级变速箱时刻保持着低转速，而且油门反应变得相当的迟钝。在一般道路驾驶的情况下，混动指示表上的指针甚少指向power区域；在类似堵车情况的低速驾驶时，CT200h甚至只采用电动机驱动，为驾乘过程中提供一个宁静节能的驾乘环境。CT200在运动模式下油门反应变得灵敏，汽油发动机和电动马达同步运作，提速明显比经济模式下要富有激情。

　　虽然CT200h仅有2600mm的轴距，但车内空间依然能满足大部分人的驾乘需求。身高1.7米的体验者在调整好坐姿后，前排头部空间依然有近2拳的余量；来到后排，腿部与头部同样有一拳的余量。后排4/6比例放倒的座椅为375L的后备箱提供更为灵活的扩展性，最大可扩容至985L。座椅翻倒后能与后备箱持平，提供了一良好的装载空间。

　　作为顶配版本的豪华版最为突出的就是拥有G-BOOK以及Remote Touch信息操作系统；Remote Touch涵括了倒车影像、GPS导航等功能，娱乐功能方面也从其余三款车型的单碟CD系统+6扬声器升级为多碟CD+10扬声器。不过，要是更看重价格，起步价的车款在配置方面会与高配车型有较大落差。

　　总结：节能与操控相兼容，动感时尚的外观是CT200h的最大卖点；节能的初衷也制约了其动力性能不失为一大遗憾。精英版对于只是看中CT200h节能与操控相兼容且资金稍紧的朋友不失为一个好选择，而性价比更高的领先版最值得推荐。