从整体的驾驶感受上来看，秦要比之前的速锐有了很大的进步。从油门踏板的力度到方向盘的把控，都没有让人有任何的不适感。动力系统是秦的最大亮点，动力随叫随到，一点不含糊，红绿灯起步可以远远的将其它车甩在身后，“小钢炮”的味道十足。

　　即便是进入山路爬坡，可能很多家用车会在这个时候表现出动力薄弱，而秦的动力上没有任何衰减的表现，甚至让你很难感受到是在爬坡，动力依然可以做到随叫随到，超车也游刃有余。百公里6秒的加速绝对不是含糊的，要知道一般家用车的百公里加速只有13秒，秦比它们提速效果翻倍，加速能力甚至超越了搭载2.0T引擎的速腾GLI。

　　秦的悬挂系统采用了家用车常用的前麦弗逊独立悬架与后扭力梁式非独立悬架。因此，在调校上，秦的悬挂也更偏重舒适性，而并不能与真正的“小钢炮”相提并论。在通过绕桩测试时，秦侧倾较大，同时会有不安分的横向摆动，会出现轻微的甩尾现象。好在米其林的轮胎，有着不错的抓地力。

　　在通过细碎的非铺装道路和减速带时，秦能很好的过滤颠簸，并且不会出现跳动的现象，整个悬挂对舒适性要求较高，所以对于秦来说，乘客的乘坐舒适性感受是非常不错的，但如果进行激烈的赛道驾驶的话，并不能给予驾驶者足够的信心。可以看出，比亚迪对秦的设计，还是充分满足城市驾驶的需求。

　　在怠速状态，秦只有电动机在工作，噪音几乎和熄火状态没有太多区别，当车速超过40km/h，发动机介入后，发动机会有较明显的噪音传入车内，整个驾驶过程中，发动机的噪音并不是很安分，相对来说，秦的底盘噪音过滤相对要出色一些，而风噪表现也相对一般，在时速达到100km/h时，会有明显的风噪传入车内。

　　如果用力较轻踩下秦的制动踏板，会有刹车偏肉的感觉，如果大力制动，秦的表现还是非常不错的，前后盘刹的设计没有愧对这套动力系统，最终测得的制动距离为38米，令人满意。