在整个双龙提供的试驾环节中，除了公路行驶外还包含了越野性能展现以及山路体验环节，让我们对新爱腾的四驱系统做进一步的了解。双龙为新爱腾提供了一套带有扭矩放大的低速四驱分动箱，能够提供2H、4H、4L三种驱动模式。在常规铺装路面下，选择2H两驱（后驱）便可遵循的最佳经济运转模式，如果需要对付乡村道路则可以选择4H（四驱），而一旦面临较为复杂的越野路况时，则能够选择带有2.8倍扭矩放大比例的4L低速四驱模式。

　　位于中控台的四驱旋钮控制键可轻松的切换各种驱动模式，但必须停车挂入空挡时才可实现切换。整个切换过程无需太多时间，电控系统会通过车内指示灯告诉驾驶员系统的接驳状态。

　　从技术角度来分析这套四驱系统，它带有分动器结构沿袭了传统越野车最核心的结构设计，因此能够实现传动轴间锁止功能，可将前后轴间硬性联接，提供50:50的前后固定比例的动力分配。不过由于缺少了轮间的差速锁结构，因此在面对交叉轴或者炮弹坑的越野路况时，ESP系统承担起了四轮间扭矩分配的重任。

　　据厂家的官方介绍，新爱腾的四驱通过性可攀爬40°的陡坡，即便面对拱形桥它也能够轻松应对。而面对陡坡，爱腾还能通过应急传感器制动辅助系统，陡坡缓降系统、放翻滚系统，下坡控制系统等多套电子系统的辅助实现平稳安全的驾驶。

　　其实相对于那些城市SUV而言，爱腾的四驱系统已经达到了基本越野车型的性能水准，加上还具备了传统越野的整体式后桥结构，这对于提高通过性有着极大的帮助。高扭矩输出的发动机能够最大限度的帮助爱腾获得充沛的动力，舒适性略有缺失但却可圈可点。

　　试驾总结：

　　新爱腾总体上而言造型设计的改进效果非常成功，至少已经不再让人感到另类。有了良好的设计，加上原本已经非常具有能力的四驱系统，相信爱腾会吸引到一部分原本并不太关注自己的消费者。新爱腾的市场价格为15.48万-21.98万，作为进口车型这样的报价几乎低到不敢相信的地步。它未来的对手将会锁定在哈弗H6，CR-V等国内热卖的车型之上，其自身也将兼顾越野能力以及进口制造品质两大产品卖点。双龙目前在国内市场上已经投放了自己全部的车型，而随着中国SUV市场需求的兴起，相信旗下的产品会在未来的市场上表现的更为出众。