由于本次试驾是英菲尼迪Q50的首次国内试驾，而且车型为美规车型。另外，英菲尼迪Q50S Hybrid（英菲尼迪Q50运动版混动车型），在一些细节方面与此前同事试驾的Q50还是有一定差异，所以在文章的开始，我们依然要对这款车型的外观以及内饰进行详细的介绍。 

　　重新打造一款在设计方面已经相对经典的车型，在某种意义上无疑是一种挑战。所以，每当一款经典车型将要换代的时候，偏好经典的拥趸们心情总是忐忑的。这来源于竞争对手换代后评价的褒贬不一，不过，我认为这些在英菲尼迪Q50身上应该不会过分的两面性。 

　　总体上来说，英菲尼迪Q50的外观革新是成功的，Essence概念车的设计语言发挥到了这款新命名体系下的首款中级车身上。英菲尼迪的设计师在尽可能的发挥着家族式线条的潜力，尽可能的为我们展现是柔中带刚所带来的冲击力。 

　　前脸相比于现款G级车型来说，更加丰富的线条为英菲尼迪Q50带来了更加立体的造型，家族式的"双拱形"进气格栅的造型并不陌生。四个角同时担当起了头部造型中主体线条的出发点，使所有的视觉中心全部集中在这块超大双曲线进气格栅中。波浪形的发动机盖和圆润的车身线条勾勒出了充满力量又不失灵巧的感觉。 

　　类似鲨鱼眼造型的前大灯设计使得前脸整体看上去更加犀利，夸张的灯眉在整个大灯组的设计中起到了点睛之笔的作用，同时兼顾了日间行车灯的功能，大灯组采用了目前十分流行的LED灯源，并带有随动转向功能。 

　　另外，英菲尼迪将LED灯源同样使用在转向灯以及雾灯上，由于目前拍摄车辆为美规车型的缘故，所以在前灯组的布局上可能会与未来在中国销售的Q50所有不同。 

　　侧面看来，英菲尼迪Q50保持了G级良好的车身布局，超长的车头、短前悬以及微微上扬的车尾将英菲尼迪Q50定义为运动型中级车实至名归。双腰线设计在侧面看来让静止的Q50同样不失动感，新月形的C柱设计成为了英菲尼迪新一代车型的标志性设计。侧面的Hybrid标识在示意着人们这款车型的与众不同。 

　　车身尺寸方面，英菲尼迪Q50的长宽高为4780mmx1820mmx1440mm，而轴距为2850mm，相比G级来说在车身尺寸方面更长、更宽更低，从整体上更加贴近运动的定位。另外，英菲尼迪Q50在空气动力学方面下了不小的功夫，0.26Cd的风阻系数为动力效率以及燃油效率都有着积极的帮助。 

　　英菲尼迪Q50所崇尚的更低矮车身视觉重心，和更大的宽高比例设计，在车身尾部同样得到了体现，微微上扬的尾部配合双排气的设计给人强烈的视觉冲击力。尾灯造型采用了与前大灯相呼应的线条设计，且同样采用了LED作为灯源。  

　　英菲尼迪Q50S Hybrid在轮胎方面选择了邓禄普的245/40RF19型号轮胎，并且采用了19寸三五幅铝合金轮毂，这与同事此前在北美试驾的英菲尼迪Q50普通版车型在轮胎以及轮毂尺寸的选择上有所不同。