而在这里，我们还是要着重介绍一下这套拥有着英菲尼迪首创的线控主动转向技术（Direct Adaptive Steering），这套系统主要是通过三个ECU电子模块将方向盘与转向系统相连接。 

　　简单的说就是方向盘并不直接控制车辆的转向系统，而方向盘主要的作用的向这三个ECU传递转向信号，通过ECU的判断自行调节车轮的转向幅度。这说起来更像是我们平常在PC或者是PS3中的电子方向盘的概念，英菲尼迪这么做的主要目的还是为了在豪华品牌的用户减少那些不必要的路感颠簸，并且自行调节方向盘力度与转向角度。

　　当然，通过电子信号传输的方式可以更加精准的操控车辆，但是，这对于偏重操控的驾驶者来说会不会是一场灾难呢？谁也无法想象我们坐在这辆英菲尼迪Q50S Hybrid中的驾驶感受会与在家中的玩PS3的感受相同，那想必驾驶者将会挠墙。据悉，英菲尼迪的工程师为了模拟真实路感，通过7年的研发才将这套原本简易化的电子信号转向系统恢复了真实驾驶中的路面感受。 

　　但这些在驾驶中的感受会是什么样子呢？如果你对于操控的理解并不深刻，或者事前你并不了解这辆英菲尼迪Q50S Hybrid这套"逆天"的系统时，你也许会在低速的移库中感觉到它的力度轻盈，转向角度十分小。而在高速过弯中，方向盘力度却又十分沉的时候，那么就是这套系统发挥作用的时候。因为电脑会根据车辆的行驶状态自行调节转向的力度与角度。 

　　在我们的实际测试中，不同的驾驶模式会为方向盘带来十分明显的回馈感受。比如在运动模式下，方向盘的转向力度十分沉重，但是通过回馈我们仍然可以感受到机械与模拟的区别，方向盘的回馈并不是通过前轮的自然惯性回馈到双手，而是明显可以感受到方向盘自己在和你的手"掰腕子"，这些细节在驾驶之中的确需要一定的适应能力。 

　　另外这套转向系统对于精准性的控制，不同于传统机械式转向系统的硬连接，方向盘电信号发出至ECU，再有ECU传送给前轮的时间可以忽略不计，因为实在是太快了，车身会由方向盘发出的信号快速将车辆指向方向盘的所指向的位置。 

　　在主动安全配置方面，英菲尼迪Q50S Hybrid同样搭载了主动车道控制技术（Active Lane Control）。这套系统并不陌生，在其他车型中更广泛的被称之为车道保持系统，不过英菲尼迪的不同之处在于其通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离，从而保证车辆始终行驶在两条车道线中央的状态可谓更加成熟安全。 

　　除此之外，操控这台英菲尼迪Q50S Hybrid的感觉与其他竞品车型的不同来自于其变化多端的驾乘感受，采用了重新调校并广泛应用轻质铝制组件的前双叉臂、后多连杆悬架系统，在标准模式下的悬挂十分柔软，配合着真皮包裹的座椅在这台英菲尼迪Q50S Hybrid十分舒适惬意。而当切换至运动模式下，更加硬朗的悬挂配合沉重的方向盘力度，使得车辆可以瞬间紧凑起来，高速过弯中车身的姿态保持的十分平稳，侧倾幅度十分小。