对于东风和PSA而言，签订全球战略联盟协议，既是PSA利用东风资源扩大中国乃至亚太地区盈利的重大方案，同时也是东风发展大自主品牌迫切所需的资源，即整合PSA以及东风的研发资源，与PSA实现技术平台等优势资源的共享。或者换句话说，以“技术共享为前提”成为了东风入股PSA并升任决策层的底线。

　　“签署协议后，PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风将以交纳技术转让费的方式获得PSA技术的使用权。”今后双方共同研发，共同享有知识产权的技术则无需付费。与此同时，瓦兰强调，“过去是由PSA决定向东风输送哪些技术，现在则是由东风决定其需要哪些技术用于发展其自主品牌。”

　　除了将PSA的技术输入东风自主品牌外，瓦兰还表示，PSA与东风也将在一些技术项目上进行合作，“目前正在进行空气混动技术的研发”。按照双方协议，未来东风和PSA将各自承担一半的研发任务，共同分享知识产权，也都可以使用合资研发中心的技术。瓦兰进一步解释道：“未来双方合资的研发中心，将主要从事平台以及动力技术的开发，合作方均有权100%的免费使用。”

　　如此一来，这意味着PSA一张全面的技术清单已经展现在东风集团面前，东风方面可以有偿地从PSA手中吸纳更多的技术，也可以无偿地享用双方共同研发的技术，以便导入到其自主品牌的研发体系当中。同时，PSA集团先进的动力系统、传输系统、安全防范措施和排放系统也可以很大程度上帮助东风提高其自主品牌轿车的整体质量。徐平表示：“关于技术协同，PSA技术对东风是全面开放的，但是东风分享PSA技术是有步骤的。”

　　正如东风集团总经理朱福寿此前接受记者采访时所说的，集合国内外造车资源、研发经验将会成为东风做强“大自主”的捷径，也是东风自主品牌“抄近道”的绝佳机会。因此东风与PSA日后的合作很像是另一种形式的“以技术换市场”，只不过区别在于东风集团的话语权将会更大，也掌握了获得技术的主动权。而在朱福寿看来，未来东风与PSA有无限想象，如果东风长期持有PSA，有很多故事可以被制造。