针对东风集团这次的强势入股，法国媒体曾经渲染出一种极为悲情的色彩，认为“中国龙终将会吞下法国狮”。但对于这一论定，瓦兰却很确定地认为，东风入股PSA对于双方来讲，“都将会是一个双赢的合作”。在他看来，东风集团的增资不仅大大缓解了PSA持续恶化的债务压力，同时PSA也将依靠与东风集团在中国的合资公司神龙公司，提升在中国市场和东南亚市场的销量，从而完成走出欧洲的首要目标。

　　瓦兰表示，按照规划，2009年PSA在欧洲以外的市场份额仅为29%；2013年，PSA在欧洲以外的市场份额达到43%；2015年，PSA在欧洲以外的市场份额将会达到50%。而在其中，2013年凭借55.7万销量一举超越法国市场成为PSA全球第一大销量市场的中国市场必然将在这一发展历程中起到举足轻重的作用。

　　因此，从某种程度来看，神龙汽车无疑是此次东风与PSA合作最大的受益者。而在历经22年的摸爬滚打之后，主打“三年倍增计划”的神龙汽车也有望在2015年实现年销量80万辆的规划目标，这同时也是东风与PSA能够继续可持续发展的关键。

　　据悉，在东风完成PSA的股权收购之后，神龙汽车内部已经在酝酿新一轮组织架构的调整。此次组织架构调整的核心，是将原本针对中国市场的销售职能部门，转变为应对中国和包括东盟在内的亚太市场的跨国营销机构，原东风雪铁龙和东风标致两个品牌部仍将保留，但会整合到新成立的销售公司，新成立的销售公司分成国内和海外业务两个部门。此外，由于东风雪铁龙和东风标致此前为隶属于神龙汽车的两个部门，此次整合后，神龙汽车将会形成制造与销售分离的两个法人单位。

　　事实上，早在东风与PSA正式签约之前，神龙汽车就已经先行对高层人事进行了大换防，涉及东风雪铁龙原总经理潘家年等6名高管。而据业内人士分析，这次调整一方面是正常的高管轮换，强调干部年轻化，另一方面则很有可能是为更大的调整做准备。