虽然大多数购买SUV的车主并不会经常开着爱车去挑战烂路，但其实很多定位于城市SUV的成员自身却有着并不弱的通过性。

　　GLK的接近角为21°，面对城市中的一些复杂路况基本没问题，但在如上图这种坡度起伏角度略大的情况时，就有必要事先下车目测或是有人协助的情况下通过，否则很容易托底，到时再想脱困就不是很容易了。

 　　非常凑巧的是，在之前一次试驾活动上也是在这个场地，小编当时对GLK300的整体通过性能进行了测试，这次换成GLK260正好能将不同感受作为对比。两款车型都能非常轻松的抵达坡顶，但其中GLK260要相对更轻松一点，这与其涡轮增压发动机扭矩峰值更高且来得更早有直接关系，不过舒适性就不如那台3.0L V6发动机更平顺。

　　位于车尾的"4MATIC"标识说明GLK260搭载了全时四驱系统（套基于后轮驱动），不过在它身上并没有传统意义上的分动箱，只是在变速箱中有一个功能类似的机构，中央差速机构是一套被称为"双片式离合器"的结构，前后桥轮间为开放式差速器，"4ETS"电子系统负责监控并控制轮胎打滑，常规行驶状态下动力的前后比例分配为45：55。

　　如上图所示，GLK260通过炮弹坑的顺序依次为A→B→C→D。在抵达炮弹坑路面的时候，失去抓地力的悬空轮胎不可避免的发生了空转，而全时四驱系统配合电子牵引力系统4ETS及时介入，马上对失控轮进行制动，将动力分配给其它有附着力的轮胎，从而让车辆可以继续稳定通过。