悲情落幕：转子引擎最后的绝唱

　　马自达RX-8采用的双转子引擎代号为13B-MSP Renesis，是以第二代RX-7的13B型引擎为基础，排气量依旧维持为1.3升，但两者主要的差异在于13B-MSP型将排气埠移往燃烧室的侧面，这才是最关键的技术。

　　这种新设计的好处是消除进、排气道的正时开启重叠，确保废气不会停滞或被带到下一个进气行程。每个转子室各有两个排气道，比前一代13B型引擎多出两倍的排气道面积，所以可以延后排气道的开启时机以拉长膨胀行程，增加引擎的热效率和动力输出，也有改善油耗表现。

　　虽然转子引擎有高转速大功率、结构简单、平衡性好等诸多优点，但是油耗高、扭力小、磨损快、寿命短等"硬伤"却还是没能解决，这也成为了目前转子引擎车型停产的必然原因。

　　拿这台RX-8来说，在动力方面除了更换A.C.E+自家的进气、排气套件外，并没有进行更多动力方面的改装。店家给出的解释是由于转子引擎的精密度较高，改装难度相当大也必然意味着高昂的成本，而国内因为油品的问题，"挑食"的RX-8很难适应，所以对于这台车深度的"腹内"改装只能搁置。

　　总结：在传统往复式活赛内燃机以及新能源车型的强大攻势下，转子引擎还是暂时败下阵来，RX-8的停产成为了转子车型最后的绝唱。和最近刚刚停产的三菱EVO十代不同，RX-8的落幕从一定程度上更能体现出汽车行业技术革新的大趋势，然而谁又能否认这些停产车型曾经为车迷们所带来过无数的回忆和感动呢？