2014年5月5日-5月6日，2014全球移动互联网大会（GMIC）在北京国家会议中心举办。

　　作为GMIC全球移动互联网大会重要的主题专场，第二届移动价值峰会MoBiz2014专场论坛于会期首日召开。该论坛由长城会与搜狐汽车联合主办，以"车轮上的智能新时代"为论坛主题，汇聚传统汽车厂商、车联网服务商领跑者与主流汽车媒体，旨在为用户规划出更便捷、更智能的互联网汽车服务新蓝图。

　　周频（高德软件副总裁）：这个题目稍微有点变化，传统车联网思维的2014大颠覆，猪拔羊毛。

　　今天抛出一个观点，我想中国的车联网模式应该会走出全世界独有的模式，就是谷歌加亚马逊的模式，谷歌现在逐渐是车联网，而亚马逊是电子电商服务。谷歌是做地图，也有做机顶盒，还有今年1月份推出的OA联盟，就是把车机和手机打通。还有很重要的一点，谷歌还是做汽车，他还是做无人驾驶。谷歌其实他的概念不光是互联网公司，还有车厂的概念。亚马逊是做什么？是把云服务开放，接下来还要马上做手机。所以既有Pad，又有手机。我觉得中国的车联网很有可能走出自己的一条模式，更多的可以参照谷歌和亚马逊的模式，但在中国很有可能会出现。

　　我们回顾一下中国的车联网到底是什么情况，我们说2009年是中国车联网的元年，更多是乘用车，但是在此之前，从上世纪九十年代开始，商用车的车联网其实就已经开始做了。商用车和乘用车如果我们都把它纳入车联网的范畴我们看看是什么情况？

　　商用车我们当时叫GPS运营商，主要是B2B的业务，这些都是B2B的业务，但是时间已经20多年了，这块业务其实并不是那么大，尽管时间很长。乘用车其实有B2C的业务，现在还继续在做，而且在全国各地还是有B2C的业务，有些企业活得还不错，但是并不是特别大。赛格现在一年有三个亿的收入，其实企业规模还不是那么大。

　　我们看一看2009年开始不仅仅是乘用车，包括商用车，都开始往前装领域去发展。我们把商用车、乘用车放在一起看到到底是什么情况。车联网的服务的价值也很难用很高的续约率来体现，如果一直跌，跌到几百块钱，服务费又不预约，终端加服务的产值就不会高。我记得去年我们在11月份我们和下一位演讲嘉宾，我们在年通的会上讨论，2012年全年的车联网前装整车厂加在一块只有30多个亿，2013年当然会多一些，这个规模其实就不是那么大，如果没有规模，没有数据，我觉得车联网的发展到目前为止不尽如人意。我们想看看今年其实有新的变化，包括今天。

　　首先最近一段时间，嘀嘀打车还有快嘀打车，跟互联网联系在一起，一下子起来了。还有从去年开始，应该说都不是在前装市场的框里面，因为嘀嘀打车和快嘀打车都是后装的方案，最主要就是人工设置呼叫导航。在这个APP里面其实已经有了人工导航在这个里面，它是通过移动互联网的APP的方式来给车主提供这样的服务，所以从最近这一年的话，我们可以看到，在后装市场有大规模的量现在有上去，这种迹象。

　　我们再下面来看看把乘用车装满，在乘用车的前装和后装，B2B和B2C这一块到底是什么情况。福特在去年6月份在上海有一个这样的发布，是一个前装的方案，把车机和手机关联，现在在本田的好几种车上面，使得这个路口是打通的。4月21日百度推出了一个后装方案。其实今天上午在我们旁边两个会议室，腾讯推出了路宝的方式，因为它并没有得到整车厂的许可做了这样一个方案，我想很多人看到这个方案就想这帮不知天高地厚的做了这么一个东西。这个其实是在车主联网到联车，这是两个概念。

　　在移动互联网我们可以解决让车主联网，车主现在基本上都可以用移动互联网来覆盖了。我们做的调研在中国99%的车主都已经有智能手机了，46%的中国车主有两部以上的智能手机，但是并没有连到车，我们说的车联网其实更多是希望它能够连到车里面去，像我们后面博泰讲的是能直接连到车里，这是汽车手机协同的一个主要的方向。

　　下面我们再看一看羊毛出在猪身上这个模式。我们发现如果说去年车联网乘用车前装主导50个亿的规模的话，这个规模还是太小，羊毛出在羊身上不一定走通，如果走不通，那么找一头猪。我们现在就可以借鉴新浪微博的模式，他自己收会员费，但是这块收入占每个季度两三百万美金的收入，新浪走的是跟电商结合的道路。所以我们推出了一个车主电商的模式，等到今年的3月28日的时候，车联网推出了整车电商的模式，而我们觉得车联网和电商现在基本上是可以融为一体，是同一件事情来作为考虑车联网加电商，用高黏性的免费的车联网服务为电商服务倒流，从而解决我们目前碰到的续约率的困境的问题。

　　刚才讲到了车主联网到联车，也就是汽车手机协同。我们看到互联网的游戏规则正在展现，特别是2014年，BAT正在进入车联网，上个月是百度，今天是腾讯。我们看看汽车手机协同的模式里面，我把它分成了五大派别，福特是属于OEM系的，OS系是谷歌、高德。但是未来真正起到决定性作用的是OEM系和OS系，把手机和车机完全打通，但是深入到汽车底层。车主电商就是上海市政府共同来推动的，包括车联网后面也是成员单位之一，这是在上海有强大的整装车联网，包括上汽这次成功，专门讲到车联网的时候，特别提到一点，现在已经到了重新定义汽车的时代，不仅是汽车作为这样一个产品，也包括整个跟汽车相关的服务的体验和生命周期。

　　这两点，汽车手机协同和车联网电商这两个，我觉得背后的核心的要点是说数据打通。如果我们的用户还仅仅限于每年可能几十万的用户，或者说现在最大的前装整车厂的TSP的用户可能只有70多万，这个数据是非常少的，但是如果能够打通，它的价值链就非常大。“人·车·环境”的打通，像VECAR的31000元车主ARPD，我们看到像朝阳大悦城每个车主带来的线下的扩单是700元。还有上汽已经发现的尿布、奶粉和汽车相关联的大数据的标准。在阿里巴巴发现15个大的品牌的偏好，是苹果、三星和迪斯尼。我们觉得车联网是汽车营销员的舞台，包括上汽和易到用车的跨界合作，包括嘀嘀打车，快的打车，车联网的时机已经到了。

　　我总结一下，这是中国独有的一条道路，这是中国的国情所决定的。但是目前的现状是规模不够，数据不通，用户又不续约，导致羊身上缺少毛，换一个地方去割毛去。但是接下来车联网让车主去联车，这并不是移动互联网能够解决的问题，需要整车厂一起来配合。

　　汽车手机的协同是让手机打通，而车联网是让它产生一个闭环，这是非常重要的要素。2014年我们觉得这是非常关键的一年，因为重要的巨头的角色都已经出现了，对于传统的车联网的思维，今年是最大的颠覆的一年，而核心就是把数据打通，然后要找到猪来拔羊毛。

　　我的报告就到这里，谢谢大家！