尽管汉兰达有着非常粗犷有力的外表，但它骨子里还是一台典型的丰田车：安静、温顺、友好，这些感受对家用车来说都是不可或缺的，甚至新一代汉兰达在这方面更加强化了。这无可厚非，因为它诞生之初的定位就是如此。但是，第三代汉兰达会在操控性上给驾驶者一个不小的惊喜，尤其是紧急变向或是加速超车的时候。

　　新一代汉兰达在试车场测试时最大加速度可达0.8g，它的抓地力是由一套245/55/R19的东洋A20四季胎提供，这套轮胎其实抓地力一般，而且新一代汉兰达的电动助力转向指向性有些模糊。但是，即使在这样的轮胎和转向表现下，新一代汉兰达仍然能够轻巧、干脆地转向。它的转向回馈轻重适中，方向盘打满只需2.7圈，而且只要习惯了它的转向，你会发现他还是有一定的精确性的。另外，新一代汉兰达还显著改善了老款转向不足的问题。可以说，新汉兰达虽然轴距较长，但在满足家用的前提下也显示出了不错的运动性，这也与其底盘方面的增强有关。

　　新一代汉兰达的适时四驱系统非常灵活，平常状态下以前驱状态行驶，当抓地力不足时，系统自动切换为四驱状态，此时可以把最多50%的动力分配给后轮。V6 四驱版本的汉兰达额定拖拽能力是2.2吨左右。

　　如果要说对新一代汉兰达有什么不满意的地方的话，刹车系统应该算一个。在我们的测试中，多次大力刹车后，刹车系统热衰减很快。看来重复性的大力刹车不太适合新汉兰达。尽管多次测试的刹车距离差别在1.8m以内，但是应付偶尔的一次全力刹车它还是没什么问题的。但其70英里/小时的速度（折合112.56公里/小时）到0的56.7m的刹车距离仅算是中规中矩，在这个级别的车里不算优，但也不能算是不好的。