对于保时捷跑车而言，它并不是加速性能与最高时速的绝对王者，但只有进入到了弯道，你才能体会到保时捷跑车的价值。无论是Macan还是Macan S也都不例外，你很难想象驾驶着一台SUV在连续蜿蜒的山路上，像驾驶跑车一样一路狂奔。但这就是保时捷Macan最与众不同的地方，这也是它最令人痴迷的乐趣。

　　在国内上市的保时捷Macan的三款车型中，都将保时捷主动悬挂管理系统（PASM）最为标准配置。尽管普通版的Macan并没有将空气悬挂作为标准配置，只有在Macan S和Macan Turbo上才作为标准配置提供。但是在山路上，车身稳定的控制，似乎会让你忘记了自己驾驶的还是一台SUV。

　　没有了空气悬挂的普通版Macan，在山路的颠簸感会比Macan S更为清晰，但悬挂的支撑依旧可以在连续的弯道中保持车身姿态的稳定，高速过弯时，你可以信心十足的加大油门，悬挂的支撑完全不同于以往SUV明显的侧倾感，它的表现更是一台跑车，在弯路中游刃有余。选装了空气悬挂后，三档调节的空气悬挂，加高的位置可以比正常高度高40mm，以应对坎坷路面行驶需求，而低位高度可以比正常高度降低10mm，使其获得更好的空气动力性能。

　　十里蓝山的山路上，颇多大角度急弯，灵敏的转向表现也更容易带给你惊喜，你可以很享受高速过弯时的乐趣。不夸张的说，如果把它开进赛道，它也能表现出如同跑车一样的乐趣。

　　保时捷Macan的四驱系统没有使用托森差速器，而是多片式离合结构的中央差速器，正常行驶状况下扭矩分配为前轴15%，后轴85%。极端条件下可以将全部的扭矩传递到一个车轴上。然而对于Macan而言，这套系统并不属于纯粹的越野装备。