我将红旗的智能汽车主攻方向定位解决ACI需求。

　　对于解放，解放品牌最大的含义就是解放是挣钱机器，作为卡车，解放选择了A和B。同时，由于未来90后、80后将作为主要驾驶者，以及大型物流公司对于信息的需求， I也将是解放品牌未来的ADV重要技术研究方向。

　　在这样情况下我们制定了一汽的ADV，并且进行了技术的分类。第一个方面，对于红旗来说主题就是保护人。第二个方面，我们选择了堵塞，它的主题就是帮助人。第三个方面就是ACC，它的主题就是理解人，最后是我们经常谈论的无人驾驶，我们认为无人驾驶在中国比较长远，从年代上来说，可能是2020+以后的事情，它的主题是替代人。

　　对于解放来说，依然有这样的技术战略时间表。它的技术战略时间表，最重要的就是帮助人。作为商用卡车，需要长距离运输，它属于生产资料。所以，如何帮助驾驶者，如何帮助货物的需求者，这是商用车的主题，按目前的目标，第七代解放将实现phase2。

　　一汽基于中国智能汽车需求所选出来的智能汽车技术以及发展阶段，特别是考虑到中国在智能汽车所需设施上提供的不确定性，我们所制定的智能汽车开发阶段既符合中国的需求，也能够跟国际的智能汽车标准相吻合，这是我们的智能汽车技术战略最大的特点。

　　下面，我想说一下我们是如何建立技术平台和取得创新的。

　　经过分析，我们认为，我们需要6个重要的技术平台。第一是感知平台，第二是电子平台，第三是控制策略和控制模型平台，第四是信息平台，第五是开发环境平台，第六是标准法规平台。

　　第一是感知研究，我们制定了自己的数字化感知，感知来自于各种感知传感器，各种感知传感器有不同的供应商，不同的供应商都有自己的产品，作为OEM如何规范感知供应商的技术规格，提出自己的规格和接口标准，这是供应商感知技术的开发以及感知技术集成在智能汽车上的关键因素，我们经过多年的科研，已经把上述五种重要感知传感器规范化了。

　　第二是Architecture，实现四个phase电子电气平台是开发的重点，我们并不是一步一步去做，而是首先对于实现四个phase所需的整体构架进行规范，在这样构架下去开发电子控制技术和软件控制技术，这对于智能汽车这样复杂和长久的技术开发极为重要。

　　对于控制平台，主要有三个方面组成。第一是信息，第二是轨迹，第三是操控。在这三点上去建立控制模型、控制算法以及最终控制代码，是ADV信息控制的基础。

　　对于信息平台，我们分成三类，第一类是以IVI统领的，包括车内的车载电子电气系统，特别是未来包括智能电子控制手机专业系统的信息化；第二类是独有的服务平台，第三类是与社会上的IT公司合作建立大数据和云服务。

　　关于开发环境，我们建立了两个非常重要的开发环境的分支，一是基于场景的模型；二是能够对于智能汽车控制进行研究、标定和认证的实验，包括实验场地、实验设备，测速环境等。

　　标准是一个关键环节，我们将其分成三类，一类是技术标准，第二是设计标准，第三是试验标准，在这些标准中我们完成了十项最关键标准的制定，并且积极参与包括SE标准在内的国际智能汽车标准制定。

　　仪器也十分重要。我们从03年开始就进行了ADV的开发，一直到2013年我们已经正式把ADV的技术在红旗的第一代汽车中进行了应用，在2010年，我们把解放的ADV产品进行了市场化。

　　2007年到2013年我们和国防大学合作，将搭载无人驾驶技术的解放汽车在高速公路上进行测试，最高测速达到了120公里，自主自动超车67次，这个水平已经很高了。

　　我们基本上完成了第一代AEBS，第一代AEBS能够感觉车辆，目前正在开发第二代AEBS，第二代将能感觉行人。解放目前在45公里以内可以防止50公里车速的车辆追尾，使被追尾的车辆没有伤亡。我们正在开发新的系统，新系统将不会伤害任何被追尾的车辆。

　　我们在解放开发的LDW获得客户的好评。正在开发的ACC和近距离刹车也已经获得成功，1.5米停车和开车排队将在下一代汽车上应用，我们现在取得是5米以内的。

　　目前，我们的自动泊车的最新研究结果已经达到了最大的泊车速度，方向盘泊车转角每秒400度，响应时间小于30个毫秒。

　　最后作为结束，我们认为未来的智能汽车特别是在中国，面临着五个非常重要的挑战：一是法规；二是开发和运行智能汽车的环境；三是感知；四是决策；五是智能汽车商业化。

　　经过十年开发，一汽在ADV方面取得一些成果。未来汽车在向智能化迈进，在向智能化迈进的过程中，对于汽车OEM是一个极大挑战，如果不能在智能汽车或者智能汽车关联技术上取得突破和创新，将会被智能时代所淘汰，这就是为什么我们在智能汽车方面付出这么大的代价。谢谢大家！