吕凝：多学科联动是挑战，资源要高效利用

　　邓伟文：智能交通是一个社会问题，涉及到方方面面，城市拥堵是一个顽疾也是世界性的难题，智能交通没准是一副良剂，我想问吕凝博士，智能汽车发展当中您认为阻力在什么地方，挑战是什么呢？

　　吕凝：智能交通系统也好，智能汽车也好，我觉得在未来的重要挑战，就是多学科和跨学科技术的融合。它应该是一个行走器械为主的学科，同时现在由于它的需求，现在通信、软件、信息、分析、识别多种技术在融合，怎么样把这种技术能够高度集成融合，怎么样能够多学科联动，是智能汽车发展中面临重要的挑战。

　　另外，中国的智能汽车产业发展方向和国外的方向，怎么样能够更加契合实际，以需求为导向，应用促发展，这是我们应该考虑的。我们在面临着汽车爆发式增长的时候，很多东西都没有准备好，尤其是在交通法律法规上普及性上大家都没有准备好。我们很多出现的交通事故、堵塞、安全等等都是我们没有正常的按照法律法规要求来做，我们的道路资源并没有发达国家道路利用高效，这是造成我们车辆堵塞的重要原因，所以说智能交通系统应该说破解这个问题很重要的渠道，首先解决现有资源的高效利用，我们堵车不是路网资源不够，而是我们管理水平不够，不是我们整个的资源达不到要求而是我们管理的模式、动态优化方式不够。所以在挑战上，我觉得多学科联动，大家共同关心智能车辆，共同来打造一个为整个交通更加智能化、智慧化这两个平台，这是一个很重要的挑战。

　　至于阻力，因为跨学科，所以标准就各自不一样，怎么样使通信标准、接口标准、检测标准等等一系列标准和协议能够相互一致，大家能够在一个平台上进行对话，比如通信的传输，信号之间的联系，链路物理层等等协议，应该是阻碍我们开发过程中很重要的一个障碍，大家在开发过程中很多协议不一致，造成数据传输出现一些问题滞后，包括我们也看到有一些应用系统在智能交通系统里边，信号传输上不实时等等方面，都是阻力。

　　另外就是在瓶颈上，我觉得瓶颈就是资源的高效利用，我们的资源怎么样能够开放，怎样高效利用？车和人的互动才使我们资源整合好，能够高效利用，谢谢。

　　李骏：未来汽车发展应该解决汽车对人类的“四个危害”

　　邓伟文：接下来一个问题问黄院长和李教授。智能汽车技术发展过程中，我们知道从企业角度来讲，有些企业研发投入相对比较少，人才不足，基础储备不够。另一方面我们知道高校从事了十多年基础研究，现在还是应用性研究，从您角度看，您有什么建议给我们的高校，如何能够通过企业和高校产学研用结合带动我们技术的发展？

　　黄向东：这是一个很好的问题，但是不好回答，事实上这也是我们现在的一个实践。当然说起高校，主持人所说的高校，包括高校科研院所一起，汽车制造业本身之外的那些智能资源。

　　我们觉得即使不是关于智能汽车方面领域里面事情，我们都需要开展产学研，不光是我们汽车研发不断需要壮大，事实上世界所有发达国家，很强大的汽车巨头都是广泛开展产学研合作。在这个领域，相对新兴领域里边更需要这样，高校也好、科研院所也好在前瞻性的先导性的技术研究要比企业走得先一些，所以大家合作机会就会更多一点。

　　我刚才提到，我们和中国科学院相关院所形成战略合作一个机构架构开展工作，当然和高校之间也没有停止这样的合作，都一直在探索，我相信李院士他们那里也是那么做的，都是那么做的，我觉得这一块还需要进一步加强，这里涉及到许多新产生或者刚刚诞生不久的知识，对这些知识了解得比较多，走得比较深通常在高校科研院所，企业更多是从产品化这个角度，以前倚重于高校和科研院所，这样的合作、研究通常也是所谓竞争前的合作研究，我们也正在这个方面做大量的实践，感觉心得还是不错的，使得我们进步会比较快，谢谢。

　　邓伟文：再问李克强教授，我们高等院校和科研院所做过很多的研究，如何提高产业化的科研技术转化和产业化的效率，您有什么经验跟大家共享，或者有什么建议给我们企业高管？

　　李克强：我先给企业高管提建议。在智能汽车方面，可能还要做进一步的调研。

　　谷歌的智能汽车和我们汽车公司的智能汽车技术方案是不一样的，军用智能汽车和民用智能汽车发展是不一样，自主性和差异性也是有不一样的，我希望企业工程师和高管去思考，基于IT，基于民用的智能汽车应该怎么做，希望在你们做技术路线的时候更详细，这是第一个建议。

　　第二， 智能汽车是交互、跨界的，从制造业角度来说我们真的要学学IT，学学互联网颠覆精神、创意精神，我跟搞IT的说，汽车就是汽车，汽车是需要工匠精神的，那我给汽车人提的就是，既要学互联网，也不要完全否定自己，我特别希望真正要开放，要学IT精神，要学他们的颠覆精神、创业精神，同时不要丢掉汽车的本身。

　　第三，产学研合作，这是中国喊得最响但是做得最差的，就智能汽车来说高校也是可以的。

　　第四，中国人应该有自信，智能汽车在中国的应用，中国交通环境完全跟国外不一样，中国驾驶习惯跟国外也不一样，这里面完全可以创新。中国除了安全隐患还喜欢讲节能，如何把安全、环保、节能三个结合起来，我们清华团队跟国外提出来，应该要产业化。

　　谈智能汽车又在谈电动车，为什么不可以合起来做？雷达干吗用？雷达不能提高能量管理系统，智能车和这样电动车有机结合，这些东西都可以做出我们中国的东西。谷歌说怎么把智能车和电动车加起来，这些东西都可以创新。

　　邓伟文：最后一个问题给李院士，从汽车一百多年发展历史来看，能不能简单给我们描绘一下未来十年 、二十年未来汽车技术发展的趋势？

　　李骏：这是非常困难的问题。世界上有各种各样的预估，我个人感觉汽车作为移动装置，性质是没有变化的，未来还是要对人类移动，对货物移动做出贡献。关键问题是它在发挥作用的时候，它给人类造福的同时，它确实是也对人类做出了挑战或做出了伤害损害或者是危害。总的来说有四个很重要的危害，对于能源的消耗，对于空气的污染，对于移动成员安全的伤害以及我们所看到的拥堵。未来毫无疑问任何汽车基础技术研究的，还是作为汽车的OEM都必须把自己主要的方向集中在解决这四个危害上。

　　所以从这个角度上来说，未来十年汽车发展就应该是消耗更少的能源，排出更少的污染，所用的技术就是我们现在说的，轻量化、电驱动，更高效，更低的摩擦，更少的拥堵，就今天的话来说就是智能化，智能化解决这四个方面都有贡献。

　　简而言之，我认为未来汽车发展方向应该是解决这四个对人类的危害，这就是未来智能汽车十年二十年发展的方向。