【搜狐汽车 车迷】量产汽车，目前人类认知范围内最便捷、使用最频繁的交通工具，它们中有的快如疾风，有的充满艺术气息，当然也有部分平淡无奇，只是顺应市场而生。为什么需要用“量产”作为定语？因为与大批量生产的商品汽车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺束缚，尽情展示自己的独特魅力，它们就像一场美妙歌剧的序曲，也许从管弦乐跳出的音符不是最美妙的，但开篇那一刻，永远是最激动人心的！

　　哈利·厄尔的礼物，浏览概念车发展剪影

　　更多人愿意把概念车理解为量产雏形，或先进科技在可行性未被证实之前的载体，虽然挑不出错，但这样诠释不够全面。概念车并非零散存在于世，回溯至1938年，概念车便开始为自己撰写史记，别克YJob是公认的第一辆概念车，感谢美国汽车造型之父哈利·厄尔为汽车工业带来了一份重磅礼物。

　　在当时，这是一部梦想之作，别克YJob引入了嵌入式头灯、电动车窗等等现在看来再平常不过的装配与设计，但这些当时足以让制造商和驾车者们疯狂不已的元素，远远超越了他们所在的年代！厄尔开创性的设计手法随即成为其它制造商竞相模仿的对象，汽车工业也从此以概念车的形势昭示未来。

　　每个时期都有对未来的不同想像，20世纪50－60年代，概念车只是木制框架上的纤维玻璃车体，它们为了展出被制作，甚至连动力装置都没有，但这些“车”起到了收集公众反馈的作用。评论对这个时期的概念车设计褒贬不一，部分人认为太过迷恋于装饰性外表，而有人却认为那是最辉煌的年代。

　　那个时期的设计无疑是令人激动的，设计师中有人参加过战争，在概念设计中融合了飞机、航空领域等元素。美国通用、福特和克莱斯勒是梦幻汽车的“三大巨人”，昂首在前推出了通用Firebird II、克莱斯勒Norseman以及福特Mexico等代表性的车型，为公众献上了一场又一场梦幻般的展览会。

　　正因为概念车不作发售，设计师可随心所欲，毫不受现实环境限制，这一领域成了设计师发挥所长的平台，而制成品多是大胆夸张的设计。如是者，概念车往往成为了量产车的初稿，或由它引申成新车种，开拓汽车发展的潮流，直至后来概念车成为展示设计团队实力以及提升品牌特色的最佳方式。