受不同文化风暴席卷，概念车的异域风情

　　乔治亚罗曾说，“我们看东西的方法在变，生活在变，这是创造力的发展。”1989年，自由职业产品设计师Luigi Coloni为了震惊世界汽车制造商，在一次全球小镇巡回演出旅行中带了一打以上概念车；就像Coloni一样，意大利设计公司也在令人惊异的汽车表面细节上继续下功夫，探索极端外形。

　　极端的一种典型是那些看上去具有异国风情的、在路上行驶的赛车，它们看起来就像要驶往Le Mans赛车出发点一样，这样的概念车包括奔驰C112、意大利设计公司的Nazca M12、福特GT90等。极端的另一种典型是极度奢华的概念车，包括巨大的、配备惊人的厢式小客车，如迈巴赫和摩根Aero 8等。

　　日本汽车制造商则在寻求不同的方法来展示他们对小型车的创新观点，虽然丰田、日产早在20世纪70年代就开始展出概念车，但日本真正加入到梦幻行列是在80年代末和90年代初。五十铃在此期间推出过一辆水陆两用车，想法是让被东京交通困住的车辆可以航行于水路，而不必堵塞在高速公路上。

　　回忆一下，人们什么时候能不看标记就能确定一辆车的国别？举个例子，美国汽车钟爱铬合金，意大利汽车拥有充满美感的线条，而法国汽车喜好怪癖。美国人做的东西尺寸都大，然后他们就会退出来欣赏这些作品，而对日本人来说却没有退出来欣赏作品的空间，所以日本人的设计非常注重细节。

　　多年以前人们讨论起21世纪汽车时，无一例外地为它们配置了宇宙飞船般的外壳，以及原子能之类强大且便利的动力。然而，工程师前进的步伐比起预言家们的想像要缓慢得多，汽车依然只有四个轮子和一个车壳，只不过其内涵有了不小变化，而概念车的最大功能就是发现与引导这些变化的方向。