五、2014年汽车进出口市场展望

　　随着在美国和其他发达经济体恢复增长和新兴经济体增速放缓的世界经济走势分化的情况下，2014年上半年中国汽车整车出口市场低迷也是预料之中的，而未来的出口增长需要汽车有效支撑。尤其是目前国内经济增长乏力的背景下，出口是有效推动，如何实现对发达经济体的零部件出口和对新兴经济体的整车出口的均衡增长也是需要整车出口发挥更大贡献的。目前看，汽车行业出口需要更多的支持和保驾护航，积极防范整车出口受打压的风险，并促进汽车整车的出口恢复较快增长。

　　1、反垄断行动对进口车强力整治

　　近期国家发改委等部门对进口车的整治力度超预期，部分国际车企的暴利行为受到政府和社会的共同声讨，而国家惩罚措施还没有出台，出台后会有效遏制进口车的秩序。而随着国家对平行进口政策的支持，未来汽经销商可以合理合法的国际化采购车型满足中国消费者的需求，加之进口车的维修价格下降，进口车市将会迎来更好的发展。

　　2、海外建厂热潮遭遇新兴市场的经济困境

　　13年以来的中国车市出口与国内冰火两重天，出口惨淡负增长，国内表现较强，其中的自主品牌出口面临巨大的环境压力。很多自主品牌开始海外建厂，而巴西、俄罗斯等国家成为海外建厂的主力。海外设厂是较好的占领市场的方式，但现在的自主品牌车企厂家资金成本高，融资难度大，海外设厂的投入大、风险大，需要政策的有效支持。

　　因进口关税降低等因素，汽车制造商们正在考虑关闭俄罗斯市场的工厂。制造商们在选址时主要考虑两个前提条件：一是海外市场对相应车型有很大的需求；二是在当地生产的成本要比引进车型便宜。早前，俄罗斯市场不论是在市场需求以及当地生产成本上都十分符合制造商们的设想，因此各大制造商们都在俄罗斯经营自己的工厂。世界贸易组织认为，在未来几年内，俄罗斯的进口关税将降低，这么一来在当地进行生产就似乎不再值得投资。

　　尤其是目前的巴西、俄罗斯、乌克兰等均面临经济和政局的动荡，这对中国出口车带来复杂影响。而部分国际车企已经考虑改本地化生产为进口以规避市场萎缩和政局动荡的风险，我们也应该考虑利益最大化。

　　3、墨西哥等的世界整车出口基地格局初现对中国不利

　　近期墨西哥汽车产量快速增长，2013年创历史纪录。不超过5年，墨西哥汽车产业将在拉美居第一位，超过巴西，成为拉美的小底特律。墨西哥汽车产业发展主要原因包括：1.北美自由贸易协定及墨与45个国家签署自由贸易协定，墨签署自由贸易协定的国家占全球经济总量的63%。2.2007年以来美国产业结构调整。3.墨西哥运营成本相对较低，比美国低22%。4.部分地方政府提供便利措施，如提供建厂用地等。5.邻近美国这一世界第二大汽车销售国。6.墨西哥汽车工业已经有50多年历史，生产质量能够得到保证。。而日本、韩国纷纷在墨西哥建厂，同时在印尼等强化生产，中国的合资整车出口价值下降。自主出口也面临南美市场的被替代问题。

　　4、零部件进口增长仍较好

　　近期的中国汽车零部件进口优势增强，随着今年合资品牌走强，进口零部件的需求也增长较快。虽然有零部件本土化的分流，但中国汽车零部件企业的国际比较优势没有大幅增强，但丰田等已经开始布局CVT等核心零部件，这对未来进口产品国产化速度有较大贡献。

　　总体看，我们认为2014年的进口车面临前高后平的恢复局面，而国产车的出口增速将在下半年走出负增长的阴影而低速复苏。但内弱外弱的局面将对自主品牌的发展带来较大压力。随着14年国内乘用车市场的自主份额负增长，未来几个月的自主品牌压力是全面的，期待节能车补贴等政策推动自主发展。