看完上面的数据测试我们还有必要把它们开到路上去再感受一番么？非常有必要！原因是对于这两款城市紧凑级SUV，只看账面测试数据自然还远远不够，家用车还是得去细细体会各自在路上的感觉有什么不同，或许试过一遍后跑的快的不一定是最后选择，而开起来舒服的也可能不太符合某些人的Style。

　　虽然只是自然吸气发动机，但2.5L排量对于国内在售的大多数一般家用车中也算是中等级别了。而实际开在路上的感觉却会与很多朋友的期望值有些差距，要不是实际测试出来不到10秒的加速成绩，恐怕很多人都会感觉有点肉，但这仅仅只是感觉而已，如果你置身车外就完全不会这么想了。

　　翼虎则完全不会让你产生那种磨蹭的幻象，从起步开始一直到将时速提升至150km/h甚至更高，坐在车里时刻都会因为欢快的动力输出而感到阵阵愉悦，虽然其百公里加速成绩并没有比对手快多少，但就是这种感觉却能赢得不少喜欢激情驾驶朋友们的青睐。另外值得一提的是，翼虎虽然搭载的是一台带有涡轮增压器的发动机，但涡轮介入却并不十分突兀，虽然整体平顺程度不及新奇骏那般柔顺，但在同类型动力匹配的车里也算是够温柔了。

　　如果你觉得新奇骏如此温柔的表现会让人大失所望那就太过于片面了，因为站在它这一边的支持者大有人在，或者说被其慢慢同化的不在少数。开着它在都市游走的感觉，就好像是一块金属被一根韧性很好的橡皮筋在往前拉着走，就算是给足油门也只能改变橡皮筋拉拽的速度，却并不能去除这根橡皮筋所化解掉的那部分冲击力。

　　在翼虎身上还装有一套弯道扭力智能分配系统，利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况。尤其是在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效降低车辆的转向不足，极大地提高了安全性，为驾驶者带来了更大的驾驶乐趣和更舒适的体验。

　　看来前面那些关于新奇骏舒适性表现的那些介绍后，大家也完全不必担心其在操控方面是否一无是处。ATC主动循迹控制系统在弯道中的表现还是值得称赞的。在高速过弯时可以明显感到后轮可以主动判断车头的行进方向，并且做出及时调整以保证车身整体姿态的连贯性，给予驾驶者更多信心。不过这里还是需要提醒驾驶者，由于方向盘的指向性和悬架对于车身方面都被调教得偏向舒适，因此还是建议大家不要让车里的其他乘客有不适的感觉吧。

　　翼虎在变速箱匹配方面并没有使用那套双离合结构，而是采用了稳定性更高的6速手自一体变速器。其整体表现可以说并没有让新奇骏上的那套CVT占得什么太大便宜，换挡速度和时机都把握得恰到好处，并且在手动模式下还不会自己提升挡位，将操控权全权交给驾驶者，这一点值得表扬。

　　你玩儿操控，那我就继续发挥我的特长。日产新奇骏为车主提供了ECO经济驾驶模式，在启动该模式后，油门响应和变速箱换挡逻辑都会发生明显变化，大脚油门起步会被变得很轻柔，换挡时机也会比正常状态下提前一些。不过，也许是出于安全方面考虑，在经济模式下油门一脚到底时变速箱同样会快速做出降挡动作，此时发动机动力也会及时跟上，以避免造成不必要的安全事故。

　　关于驾驶配置方面，在翼虎身上配备的自适应巡航系统不同于普通巡航系统，该系统可通过方向盘上set-speed键设定速度，雷达检测前方车辆，可根据与前方车辆间距自动调整车速，在不影响驾驶的情况下与前车保持驾驶员设定的间距，也就是说巡航时减速、并线或超车时驾驶者只需对方向进行控制便可。

　　新奇骏在配置方面则拥有另一个杀手锏，那就是其配有360°全车可视影像以及前后雷达系统，有了它便可以在拥挤的城市道路中更加放心的安全行驶。另外，新奇骏和翼虎的这两款顶配车型都装有自动泊车辅助系统，不过实际效果却截然不同。新奇骏的这个功能支持多向停车，但却不能自行监测找到停车位置；翼虎虽然只支持侧向停车，但却能自动找到停车位并且可以很顺利配合驾驶员将车挺入准确位置。