这台1.6T涡轮增压发动机由奇瑞汽车自主研发，型号为SQRE4T16，供油方式为多点电喷，而非更先进的缸内直喷。发动机采用双顶置凸轮轴的配气机构，压缩比为9.5:1。最大功率115kw，最大扭矩210Nm。从实际体验来看，涡轮会在2000转左右开始介入，扭力提升明显，但爆发感不强。这主要表现在，转速提升后发动机并没有快速将涡轮增压所带来的扭矩转换为速度。平稳的加速过程，预示着这不是一辆让你用来撒野的车。

　　这台观致3所搭载的是一台6速双离合变速箱（DCT），支持手动模式。这台离合器采用电机控制的方式，这种结构较为简单，控制上也更为直接，在可靠性上也比较理想。可惜的是，变速箱没有S（运动）挡。对于一些年轻的用户，尤其是希望从观致3上得到一些运动激情的用户来说，并不是一个好消息。

　　转向系统为电动助力方式，从实际操控效果来看，方向盘始终保持轻盈状态，且有小幅旷量。为驾乘者提供了较为舒适的体验。但高速行驶时，方向盘并没有明显加重，精准度方面也欠佳。并线超车时需有足够的空间和提前量，对驾驶者来说，缺乏一份操控上的从容。

　　一旦你想享受一下激情的驾驶，不好意思，它很快就表现得不愿与你沟通。深踩油门，将转速提升至2500转，慵懒的DCT变速箱会犹豫一下："要不要降档，或是平顺加速…"直到继续深踩油门，DCT才反应过来，你想来点激情？！短暂间隔后，降挡！速度提升去之后，收油保持车速。变速箱再次犹豫了。"你是要继续激烈驾驶？还是玩够了，想平顺一会呢？"再次经历短暂间隔后，挡位上升，恢复低转速的巡航状态。整个过程，变速箱不紧不慢。

　　在滑行减速降挡时，这台DCT变速箱的平顺性有待提升。有时顿挫感比较明显，尤其是在3挡以下完成降档动作，让驾驶者缺乏一份从容。乘客的舒适性也略打折扣。

　  ●加速平稳 刹车优秀

　　由于我们试驾的这台观致3的点烟器接口出了问题，无法连接测试仪器，我们无法获得加速和刹车的数据。但从全油门起步的姿态来看，车身是非常平稳的，抬头现象几乎可以忽略不计。当然，所谓瞬间的推背感与你无缘。其实，出于对变速箱的保护，多数采用双离合的家用车都是这样。

　　全油门起步，可以明显感觉到发动机空转以及变速箱正在结合的过程。发动机转速继续上升，速度表匀速上扬。全油门时，变速箱领略驾驶员的意图非常及时，升挡时机控制在5000转左右。在经历过两次升挡之后，速度突破100km/h。

　　相比于0-100km/h的加速，刹车给了我们更多惊喜。观致3所配备的这套堪称越级的马牌MC5轮胎在刹车测试环节给予了强有力的支持。由于偏舒适的调校，刹车初段的表现并不敏感，但当你将踏板踩实之后，刹车力度来的非常强劲。从车身姿态来看，刹车点头现象还是比较明显，但从驾驶者的实际感受来讲，并没有太多不稳定的感觉。相反，紧急刹车时车身快速的响应，给了驾驶者更多的安全感。

　　观致3的悬挂系统为经典的"前麦弗逊+后扭力梁"的组合，整体具有不错的舒适性，能够节省空间，且有利于控制成本。从实际驾乘感受来讲，在乘坐时能够感到车身悬挂对细小的震动吸收很好，舒适性很强。但遇到烂路或是减速带时，身体上的跳动还是很明显的。悬挂对于侧倾的支撑比较到位，即便是在高速公路的环形匝道上快速行驶，车身姿态依然优雅。