虽然全新科鲁兹依然主攻年轻人市场，但在驾驶方面，它的实际表现似乎和定位并不是十分吻合。总结来说，改进主要都集中在提高舒适性上，在这方面的表现也确实很出色，同时它的操控极限也并不低，只是车辆和驾驶员的沟通不够充分，有些缺乏驾驶乐趣。

　　首先来说说全新的动力系统，1.4T发动机的动力表现并不突出，平顺省油是它的最大亮点。与之匹配的七档双离合器变速箱似乎调教的也比较保守，升档积极，换挡平顺。但如果是激烈驾驶，总会感到和驾驶员不是很合拍。此外变速箱并没有运动模式，也不能提供方向盘换挡拨片，使用不够方便。

　　接下来介绍一下全新底盘的表现，在悬挂形式上，全新科鲁兹采用的是同级别中常见的前麦费逊后扭力梁悬挂，不同的是在后桥加入了通用独有的瓦特连杆技术。全新科鲁兹的悬挂调教的比较软，对路面的细碎路面可以过滤的很充分。在激烈驾驶时，车辆的侧倾并不会非常明显，车尾也比较的听话。而在高速行驶时，无论是面对长波路还是侧风，车辆的稳定性都非常不错。瓦特连杆的作用还是非常明显的。

　　最为影响驾驶乐趣的是方向盘的调教，全新科鲁兹采用的是随速可调助力转向，虽然手感轻，易操作，但路感较差，和驾驶员缺乏沟通，想好精确控制车辆总是有些缺乏信心。

　　最后我们还对新车的油耗表现和自动泊车功能进行了简单体验，油耗和上代车型相比确实有非常明显的降低，但由于路况原因，实际的综合油耗表现还需要在后期的深度评测中进行体验，需要说明的是全新的1.4T发动机可以完全兼容92号汽油，并不会增加用车成本。自动泊车功能的表现则并不算出色，经常需要驾驶员出手干预，停车入位效果一般。