了解完涡轮增压器部分，我们再来看看这台发动机的其他设计细节。其油气分离器为模块化设计，相比传统的油气分离器首先在分离效率部分得到了有效提升，达到了90%，并且维护起来也要相对更方便。另外，其集成化冷却模块也能有效降低压力损失，并且质量也更轻。

　　排气门采用了中空充纳技术，在发动机工作时，汽缸顶部用来排出废弃的排气门经常处于高温环境下。为了防止排气门过热损坏，将其内部充入金属钠，金属钠大约在970℃时会融化成液态。当排气门过热时，排气门内部的金属钠会融化成液态；在排气门上下运动时，液态金属钠也会因震动上下震荡，从而将热量传导到排气门上部，可降低温度约l00℃，以此解决因排气门过热带来的一系列问题。

　　与目前传统的锻造工艺相比，吉利这台1.3T发动机所使用的涨断式连杆可以可以节约能源，还能简化冷加工工艺，大幅度降低生产成本。当然在实际使用中可明显提高连杆强度和装配精度，提升车辆发动机的使用可靠性和经济性。

1.3T发动机的油耗水准甚至可以和增压直喷发动机一比高下

1.3T发动机的各转速下实际噪音表现均要比目标值更低一些

　　从上图可以看到，目前厂家给出的这台1.3T发动机在怠速状态下的车内噪音值为39.73dBA，并且在低、中、高各个时速状态下的匀速噪音表现也相当出色，相比1.8L自然吸气发动机都要有明显降低，这对于消费者来说绝对是个福音。不过其具体表现还有待日后拿到测试车时，再进行实际评测。

　　编辑总结：作为吉利汽车旗下的首款涡轮增压引擎，可以说这台1.3T发动机无论是在技术设计还是实际表现方面，都能让人感觉到厂家的大力投入和对消费者的高度诚意。设计者并没有只是简单的在一台自然吸气发动机上增加了一颗涡轮，还在一些细节方面做了优化和再研发设计；而对于车主和消费者来说，动力充足、安静、省油才是他们最关心的，这台1.3T的实际表现也不会让他们感到失望。

　　从另一方面看，B4G13T引擎的正式搭载和车型投放，将对吉利汽车在市场上起到非常积极的推动作用，不仅能够起到逐步完善车型生产线的目的，而且还能为今后更多增压引擎以及配套的变速箱打好前战，从而奠定一个比较扎实的推广基石。