稍候我们继续和大家一起聊聊，毕竟现在我们和大家聊这个信息就是因为所谓的上海自贸区在审批当中，咱们北京的亚运村交易市场也开始采取行动了，不妨咱们来简单分析分析像这种上海模式和亚市模式对于消费者角度来讲到底有哪些忧虑有哪些缺点，稍候给大家做一个详细的解读。

　　大家问了各种各样的问题，保险怎么上，车牌能不能上，到4S店维修养护会不会为难你，是不是得需要找人？尽管有10%的人会去考虑，但是大家在非常犹豫和迷惑当中。我们今天和大家说的平行进口这个车目前是因为在上海自贸区有了这样一个目前正在审批当中，在咱们北京就是亚运村交易市场也是在努力积极推动这件事，接下来几位专家和我们分析分析所谓上海模式和北京模式你们到底怎么看，觉得哪个更加有希望，同时平行进口走向正规到底应该怎么样去发展？我们先听听新华社资深记者南辰的看法。

　　长远考虑维修保养还要依靠厂商支持

　　南辰：关于亚市这个模式和保险公司签订协议推出专门的险种，从保险行业这是一种有益的险种创新，把市场需求和保险险种有益结合，对行业的良性发展有好处。我前一阵去买一个饮水机，发现饮水机现在居然也跟保险捆绑，你花50块买份保险，这个能延长多长的保修期，结果用了两周饮水机开始漏水我去换了一个，两周之后又漏水，我明白了为什么要附加这个保险了。汽车比饮水机复杂得多，尤其平行进口跟中国刚才耀东提到的路况油品不是很匹配，这方面保险行业确实能够起到一定的分散消费者风险的作用，从长远根本上还是要靠经销商和厂家要提供足够的技术支持，而这种支持力量的大小或者消费者维权顺利与否又是决定于政府部门的态度有多大的决心，说具体的就是工商总局这边你有多大的执行力。

　　梁洪：5335说我们单位在12年到天津买了一辆宝马X5，当时4S店优惠完一百多万出头，里面的差价真的不是一星半点，如果规范能够更好了。

　　保险不能从根本上解决非中规车水土不服的问题

　　黄莉凌：现在消费者越来越理性了，不是光有优惠一窝蜂感觉趋之若鹜，有90%的消费者持很保守的态度，10%的消费者一直在关注售后有没有完善，我们可以引入新的保险制度是一个很好的创新，但是我还有一个疑问，即便是引入了售后服务方面的三包保险，如果经销商没有这个能力去做，他做不到的话，光有保险公司给他提供保险照样不能解决我们切实的修车服务，实际把这个质保期延长了，理论上我是可以用一个很低廉的价格或者很长的时间保障，但是就是修不好车。这个车本身是有特殊的，像咱们提到海淘很兴奋但是还是有一点理性，我不会去海淘欧美版的衣服因为不适合我，海淘车辆也是，不适合中国本土化的话，到这里来有一个本土化的改装过程，这个改装过程能不能保证我在用的过程当中会有一个很好的使用感觉，在售后和维修是不是有这样一个跟上，无论是亚市模式还是上海自贸区的模式核心解决消费者这个疑问，而解决这个疑问并不是靠经销商个人能力能解决的，还需要整个法律法规的体系来跟上。比如《品牌销售管理办法》的突破，给他们放松，还有厂家总经销上给他们的支持以及咱们行政部门对于比如从税收还有反垄断的监管方面力度给它的保障，通过这些才能让平行进口的车辆有一个合理发展的空间才会让消费者得到切实的利益。

　　梁洪：谢谢黄律师，最后再听听耀东的看法。

　　支持海淘车但维修风险不可忽视

　　张耀东：第一来讲还是支持海淘车的，因车制宜因人制宜。讲到维修其实是两方面的问题，一种是能不能修，一种是好不好修。有的车国外没问题在国内某些路况下会出现这个问题属于前天性问题，这个不能修，即使厂家愿意修也没办法，这个问题会高频爆发。第二是好不好修，好不好修不是保险公司承保的例行性保养国内很多店都能做，有一些海淘版不会在中国建一个备件库，维修周期长。比如某一个零部件不建备件库，出了问题去国外订货，无论价格还是维修时间比较长，主要是这个原因。例行性保养不是大问题，找4S店朋友就OK了。想好自己这个车如果真的很了解车多查查，查明白这款车是不是适合国内，美规版中东版和中规车配件90%以上是通用的，某一些地方不同了，一个保险杠备件不同，可能就是一个小件，但是没有它特别难看，有这个问题，不是说别的问题。

　　梁洪：通过今天节目的分析可以看到虽然平行进口车对于终端消费者来讲要不要考虑还存在着各种各样的担心和疑虑，无论如何这是一件非常好的事，这是突破性的事件，对于我们的汽车消费市场说来讲我们多了一种选择的余地，这就意味着垄断将会被打破，没有什么比垄断更可怕的，因此这件事情还是起到积极的作用，今后关注上海模式到底什么时候确定，北京亚运村交易市场和保险公司共同推进的方法能不能解决终端消费者的疑虑，我也会在汽车天下节目当中持续关注。谢谢三位嘉宾，您如果想再次听到我们的节目可以随时登陆合作伙伴搜狐汽车，也请关注本周出版的《经济观察报》。