据中国政府制定的目标，到2020年新能源汽车的累计产销量要超过500万辆，各级政府机构及公共机构2016年购买新能源汽车占比不低于30%。政府希望借此可以让城市的居民不再遭受雾霾的侵袭，为此正考虑投入1000亿人民币大举建设电动车充电站，此外对于购买新能源汽车的消费者还会给予一定的补贴。当然最大的激励政策来自于车牌。购买纯电动汽车可以免于摇号或拍卖号牌，要知道在北京许多人等一个车牌已经等了两三年。

　　不过这并不意味着消费者可以自由选购纯电动汽车，因为政府的这些利好政策只适用于本土品牌，或者至少是必须要在中国生产的汽车。

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　　腾势基于奔驰B级打造的电动车，购买享有政府补贴

　　纯电动汽车在中国已经推广多年，不过主要是用作出租车、租赁汽车或巴士。截至2012年底，在中国道路上跑着的27400辆纯电动汽车中，只有16%是私人用户在使用，而其中没有一辆高档汽车。这当然意味着巨大的机遇，尤其对于那些德国的豪华品牌来说，他们早早嗅到了中国纯电动汽车市场的机会。

　　大众已经宣布了旗下产品的纯电动或混动车型推出时间，宝马也推出了基于X1打造的纯电动车之诺1E。戴姆勒当然也希望能够迎头赶上并且引领这一趋势。与前两者不同，戴姆勒选择了与全球最大的智能手机电池制造商比亚迪合作，建立了腾势，基于奔驰B级打造的纯电动汽车。购买腾势需要支付36.9万元人民币，而从政府手中领到的补贴则有11.4万元的补贴，这包括2014年中央征服将给予5.7万元的补贴以及各地方政府提供的5.7万元的补贴。

　　在腾势的架构中，戴姆勒负责研发，比亚迪负责电力驱动和电池技术。两家公司出资3亿欧元成立了合资公司BDNT（深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司），品牌定名为腾势Denza。"腾势是戴姆勒在德国之外的国家开发的第一款车。"戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官 Hubertus Troska表示，而且它不仅仅是加了电力驱动系统的奔驰B级车，而是全新开发的一款车，概念上与B级类似。首席运营官阿诺罗林（Arno Röhringer )则表示，虽然是以B级车为基础开始进行研发的，但是接下来都是经过重新设计的。由此而打造出的腾势，是一辆五座纯电动汽车，与奔驰B级车的相似部分不超过10%，而它最大的优势就是安全性。此外2880mm的轴距保证了宽敞的内部乘坐空间，460L后备箱空间也颇为实用，而腿部和头部空间甚至优于奔驰E级。腾势的续航里程能够达到300公里，和特斯拉model S差不多。在这个价位的细分市场上，腾势的续航里程优于任何一款电动车。