300公里续航，技术可靠，没推向欧洲有些可惜

　　我们的第一次试驾之旅证实了腾势之前所给出的数据的可信度：最小离地间隙120mm，能够胜任任何复杂的道路状况。高坐姿的设计可以让你拥有良好的视野。踩下踏板、出发！虽然不是瞬间，不过电动机很快就达到了290牛米的峰值扭矩，从0加速到100公里/小时用了14秒。这一过程中可以充分感受到它的动力。继续加速，可以达到150公里/小时的最高时速。不过从120公里/小时开始就能持续听到86千瓦的永磁电动机发出的声音。

　　在转弯时，你可以感受到这个长4.64米长、1.85米宽、1.64米高的电动汽车的高重心。虽然车身重量达到了2090公斤，不过在转弯时仍然不可避免的有侧倾。

　　腾势采用了磷酸铁锂电池，容量为47.5kWh。电池组由坚固的铝结构框架保护，安装在整个车体中最为安全的部位——车身下方。磷酸铁锂电池在-20℃-60℃仍可正常使用，耐高温特性优良。如果使用普通家用电源充电，完全充满需要32小时。如果花费2400欧元安装了输出功率22千瓦的充电装置，则充满电仅需3小时。

　　对于没有过驾驶电动汽车经验的驾驶者来说，要适应起来非常快。驾驶过程中脚离开油门，动力回收系统就会开始工作，所以不需要踩刹车就可以减速。当然一开始要适应这种刹车方式需要一段时间。

　　底盘调校方面也完全考虑了长途驾驶的舒适度，对于细小的颠簸几乎感受不到。不过对于比较大的障碍，腾势的震动幅度不小，像风浪中摇摆的船。这方面奔驰的底盘专家还需要再体验一下。

　　不过为什么腾势不在中国以外的市场上市，仍然令人不解。官方的说法是"目前不行"。确实有点可惜，无论是技术层面还是质量方面，腾势都很适合西方市场。外观方面腾势显得更加保守稳重，比较适合中国消费者的审美需求。对于宝马i3和特斯拉model S来说，进口车的成本要高出腾势好几倍，成本的优势确实无法比拟。