互联网最早起源于上世纪60年代，真正进入我们的生活只有十几年，然而就是这短短十几年时间，网络迅速渗透到我们生活的每一处细节，各行各业都在互联网浪潮的冲击中接受洗礼，无一不发生深刻改变。

　　如今的中国民众已经习惯了在网上买衣服、订餐、追剧、看新闻、畅所欲言表达自己的见解，就连房子、汽车这种大宗商品也加入了网购阵营。对网络高度依赖促使人们对汽车有了更高的要求--车联网顺势而生，互联网这把火终究烧到了汽车这个传统行业的头上。

　　特斯拉可说是一个最恰当的例子。这是一家定位“只制造纯电动车及零部件”的科技公司，总部设在美国加州硅谷。特斯拉的出现，将一种区别于传统汽车制造企业的全新形态展示于众人面前。纯电动汽车似乎家家能造，但特斯拉中控台装配的17英寸液晶触碰式显示屏却几乎绝无仅有，这个屏幕比两个Ipad加起来还大，可控制车内冷气、车门锁、车内灯、天窗等。此外，车主也可以通过这个超大触屏实现上网、导航、听音乐等功能。该触屏运用Nvidia处理器，让车上的信息娱乐系统拥有目前最热门3C科技的功能。

　　特斯拉把车联网与纯电动车作为卖点，传统汽车制造商们意识到，“车联网的时代已然来临”。

　　其实，面对挑战，传统车企中不乏自求转型、积极应对者。2014年7月23日，上汽与阿里巴巴签署战略合作协议宣布联手打造互联网汽车；8月28日，宣誓“要成为创新的互联网汽车企业”的凯翼汽车正式成立并发布了一款A级SUV概念车；9月16日，比亚迪推出国内车联网第一车--比亚迪G5。

　　某咨询公司在2014巴黎车展发布调查报告称，目前俄罗斯、中国、西欧和北美等国家和地区70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口。该调查报告还预测，未来互联网汽车可以使人们在车载网络系统上电子购物、下载音乐、获取资讯；车与车之间、车与基础设施之间将能够通讯或相互感知。

　　互联网汽车正以其无可阻挡之势来到人们面前。

　　在此背后，传统的汽车制造业正经历一场转型的蜕变。上汽经营管理团队将此形容为，“是时候重新定义汽车了”。

　　激烈的市场竞争中，车企们突然发现自己的竞争对手不再只是那几个熟悉的名字，而是多了无孔不入的互联网企业，谷歌、微软、阿里、百度……这些赫赫有名的互联网巨头正不约而同将目光投向汽车行业。

　　是妥协还是抗争，是固守还是维新？

　　上汽、比亚迪、凯翼已经给出了最好的答案--不变革便毁灭。

　　事实上，互联网对传统汽车行业的影响并不止于改变产品形态。留心一下近来车企的营销策略便可以发现，互联网思维早已“深入人心”。

　　所谓互联网思维，即在（移动）互联网、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式，其核心意义在于以用户体验为主导，给予用户强烈的参与感。

　　以丰田为例，近期丰田开展了“微电影”征集活动；在上海外滩开展“快闪”集客活动；推出“百万美金创业梦想”等，均以年轻人作为受众主体、主打体验式营销。

　　此外，汽车行业销售体系也充满了“互联网色彩”。多数汽车品牌都与天猫、京东等电商平台联手卖车，上汽甚至打造了自己的电商平台--车享网。业内人士分析，电商的冲击，将改变传统汽车4S店单一的销售模式。未来，汽车订单将更多来自电商平台，4S店逐步转换角色，演变为提供车辆展示、试乘试驾、售后维修保养服务。多数人认为，线上与线下结合将是汽车销售的最佳模式。

　　可以说，特斯拉已经将这种模式变为现实。特斯拉没有设立任何4S店，客户通过官网选择、订购车辆。特斯拉在目标市场设立体验店和服务中心，分别提供车辆展示、试乘试驾以及售后服务。

　　关于以互联网思维打理汽车销售体系，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞提出了进一步的畅想。李云飞接受搜狐汽车采访时表示，比亚迪正在考虑引入车主给4S店评分制度，类似淘宝店铺评价系统。该项目正在筹划中。消费者可以给经销商的各环节服务打分。这是比亚迪设想的终极模式，短期内尚难以实现。或许在两三年之后，经销商将不再面临库存、资金压力，只是如何分配利润，还需仔细研究。

　　无论如何，互联网已经全面“入侵”汽车业，传统制造商们正在蜕变中转型，痛也好、笑也罢，积极应对总好过坐以待毙。