【编者按】2014年10月16至17日,以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的全球汽车论坛第五届年会（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。以下是辩论会：汽车金融。

　　参会嘉宾：

　　梁国锋，北汽股份副总裁

　　李 杰，中国一汽集团公司营销管理部副部长，中国

　　王雁翎，先锋租赁的CEO ，中国

　　章扬，德勤中国汽车行业管理咨询总监, 中国

　　主持人：

　　王炜，建元鼎铭国际融资租赁有限公司董事长兼总经理，中国

　　主持人：我是来自建元鼎铭公司的王炜，大家有问题可以提问。汽车金融在整个的行业里，大家都能够重视到它的重要性。中国是一个汽车的生产大国，但是整个的服务还不够完善，尤其是后市场，显然是以汽车金融为核心，急需有一个庞大的扩展。刚才陕西汽车集团的方红卫说要发展“服务制造业”，我觉得不像过去只是把汽车理解为冷冰冰的生产制造，而是能够在它全生命的周期里获取更好的价值和汇报，所以我想今天有这样一个很好的机会，请了四位分别代表研究咨询，汽车金融的从业者，还有汽车厂商角度的掌舵人，我们把时间首先交给他们几位发言。

　　梁国锋：最早接触汽车金融是十几年前，大概是99年至10年参加金融培训，当时也看了很多的报告，01年开始做了相关的融资租赁，当时接触了一些个别的方案，今天我们看到这个行业在迅速蓬勃的发展，包括很多汽车厂商财务公司、金融公司，包括现在融资租赁公司等等，各种业态在中国得到了迅速的发展，我们简单回顾一下，2000年时汽车销量不到100万辆，我们非常有幸经历了中国从100万辆到今天突破了2000万辆，连续五年中国汽车市场位居世界第一。

　　我们自己在看汽车金融的渗透率，我感觉从中汽协发布的数据来看，2000年房贷中国做的比较好的就是上海，要通过户口来引导房改，当然现在房贷，除了个别的土豪，煤老板拿着钱去买房子，90%都是通过消费贷款去做的。

　　另外我们看到了数据的1%，今天公布出来的数据有的是17%，有的是25%，总之我看到的数字就是20%。现在我们了解各个区域市场，各厂家的市场有点区别，比如我现在接触的自主品牌的状态，我们现在15%，做的好点的是25%，大致是这样的情况，但是不管怎么说，2000万辆的规模是20%，这已经是很好的数据了。

　　我们简单回顾世界各国的情况，美国是70%，西班牙80%，我们现在是20%。融资租赁作为一种业态和方式，比如说今天在座的王总，大家从事的可能都是这方面贷款的业务，比例还是很低，在中国这两年我们可能是以租售的方式，批了很多的城市自贸区，包括在深圳的浅海。

　　我本人不是金融专家，我长期从事汽车销售这项工作，必然从客户的角度，因为我们是这些金融工具的使用者，我们给客户去说，做出产品推动这些事，今年做了一些分析差别，对汽车金融产品满意度高，或者说满意度做的好，全中国的差异比较大，在库存性融资方面差别很大，库存融资02年就开始做了，服务做的好结果就完全不一样。

　　从我们厂商的角度，或者是从销售的角度来看，大家看到了今年听的最多的是，有很多的豪华车，奥迪A4，宝马3系，都已经进入了200多万的档次，竞争越来越激烈，渠道越来越大，服务的压力也越来越大。尤其是大家看到车联网，互联网的模式，对传统的销售服务冲击非常大。金融作为一个重要的提升转化率的工具，跟互联网一样，互联网解决的是交易成本，交易信息透明化，汽车金融解决的是杠杆，解决了销售转化率的方法，对提升产业的竞争力，提升整个未来的渠道竞争力具有非常重要的意义。

　　当然我想我们现在也看到随着这几年的竞争压力加大，在行业里出现的产品非常多，包括自身也和金融机构一起创造性的做了很多的产品，但是在实际的运行过程中，我们也发现产品的花色还是很多的。

　　第二，我们作为自主品牌在贷款蓬勃性，流程，内部的交易方式上也还有很多的缺陷。

　　第三，我们从厂商的角度看，大家看到在库存融资、零售融资上这几年倾注了大量的服务，比如说经营性租赁，出租车，驾校车等等服务，我们也缺少一些专项资金的转变，包括物流、二手车物流的工具、设施，前端等等，整个的产业链。从厂商的角度来说，我们需要更完善的金融产品加强汽车产业的发展。