李峰：实际上，对生产过程的自动化程度我们也有很多的体会。现在要认真的研讨，自动化程度低地完成同样的生产数量，加上你需要多付出的工人工资和人工成本，总得下来实际上更高；结果是不一定的，所以在这里要进入很多深入的研讨。这可能跟你想象的是相反的。我们现在已经密切关注到，技术对品质，对产能和这些方面的贡献都是不一样的。因此对我们来说，怎样利用新技术，转化成对企业有效的，有价值的活动，这是一个很复杂的东西。

　　刚才讲到轻质材料的利用，对油耗和排放都有利，当然付出的成本能否平衡还有待商榷；再就是混合动力，这是一个很好的技术，并且已经成熟了，价格也不高。在中国这么一种污染的环境下，我们的环保主义者为什么那么少，价格也不多，油耗是一半，但是买的人那么少，为什么？所以很多技术是否能否转化为市场，还有行为习惯，这里是一个深层次的问题，值得大家在这个论坛里提出来，值得大家都去反思，特别是媒体，要反思这些问题在哪里，然后怎么样对整个社会，对企业是最有价值的。

　　主持人：下面请问钱惠康先生，你展示的视频中的车很酷，在校园里，这是什么挑战呢？还有通用汽车如何应对这样的挑战，如何以不同的方式应对这样的挑战？

　　钱惠康：在介绍的时候，我觉得有些时候我们需要超越原来的想法。我讲的V2V是移动的概念，我在讲话时谈到了V2V到V2I，我们已经有了这样的一辆车；所以从污染的角度来说，我觉得汽车不仅能够解决拥堵，还能够防止排放太多。我们可以分享我们石油的模式，可能有人没有车，但是他们可以分享共用汽车，这是一个拼车的模式，这些模式都是值得我们探索的，但是都要一步步地来做，这样才能迎来我们未来的时代。非常短的一个答案就是，我们要不断的来探索，不断地来了解我们在技术上有可能做到哪里，哪些技术是要就绪的，哪些是要进一步的部署的。

　　主持人：刚才您谈到了行业竞争激烈，各种压力，环保汽车的重量，价格等等。现在我们也知道中国市场在谈未来十年，十五年，您觉得在中国的市场会剩下多少家像北汽这样规模的汽车？另外就是在淘汰中生存下来的，应该具有哪些优势？

　　李峰：不说咱们，就说全球，全球现在美国剩下几家，欧洲剩下几家，亚洲也剩下几家，我觉得这应该是一个普遍的规律，不是哪个国家可以超越的。再说说30年前，30年前全球的汽车强国应该是欧美日苏，没有中国。中美日韩，最近20年只有一个韩国汽车。未来20年、30年，中国不用多，只要出一家就OK，两家更好，三家也行。

　　主持人：您觉得这两三家具有哪些特点？比如说是国际性的大企业。

　　李峰：你要不成为国际性的大企业，它也就不是代表中国汽车强国了。比如说如果不出现现代起亚，我们会认为韩国是汽车强国吗，一定不是。如果出现这样的情况，那就是要看一下，是否具备被后来者居上的素质，起亚就是这么起来的。再说五六十年代，亚洲根本没有汽车，后来日本居上了，除了欧美发明汽车以外，全球范围内那么多的国家，但是都没有汽车，只有日韩出来了，俄罗斯很强大，但是现在没有了。这些可能是我们思考完了差不多就能找到答案了。