1、主要汽车集团本月销量与13年同期的增长分析

图表 1主要汽车集团2014年本月销量同比13年同期增长分析

　　9月的汽车大集团总体表现稍好，但自主中小集团相对稍弱。由于12年9月的日系销量受损，因此13年9月自主集团表现很强局面，但随着日系低迷和竞争激化，加之部分合资品牌考虑收缩，形成14年9月合资较弱，自主走强的局面。由于9月的合资差，大集团也表现差，6大车企集团全面低增长。在高基数下的独立车也是相对低迷，奇瑞算是表现很好的。

　　2、主要汽车集团14年累计销量与13年同期的增长分析

图表 2主要汽车集团2014年累计销量同比13年同期增长分析

　　14年1-9月的汽车市场分化鲜明，有合资为主体的汽车大集团强，其他车企全面低迷。四大集团站位相对稳定，但部分国企地方集团走势较强，北汽、华晨、广汽的增长都很不错。而前期高增长的独立车企集团走势相对稍弱。主力大集团的上汽、东风、一汽表现较平稳。长安的自主和合资都较强。由于合资企业走强，广汽和北汽的表现不错。长安与北汽的差距仍有18万台的较大优势。

　　独立车企是内资乘用车和卡车为主的，目前环境下必然是低迷。长城、江淮等也有较多卡车系列，加之处于东部地区，监管较严，销量表现较弱。比亚迪和吉利同比下滑较大，但其产品结构改善较好，尤其是比亚迪的产品高端化和新能源化较明显。

　　3、大集团增长分析

　　A、9月大集团企业构成分析

图表 3四大汽车集团本月销量同比13年同期增长分析

　　9月的几大集团总体增速都在10%以下，这也是占这些大集团销量70%以上的狭义乘用车的表现较差的结果。上汽和长安的狭义乘用车较好导致增速拉升较大。一汽和东风只有狭义乘用车是正增长，卡车、客车、微车均为负增长，而上汽表现较好在于客车为正增长，只是上汽的卡车严重负增长。

　　而长安的特色在于微车大幅负增长，但其他的卡车、客车、狭义乘用车均为相对高增长。这是长安的微车向上突围的较好结果。

　　B、14年1-9月大集团企业构成分析

　　13年4大集团的表现仍是上汽销量超强，一汽、东风、长安这三大央企的相互角逐。上汽和一汽、东风增长都在10%左右，这几家的狭义乘用车表现很强，但长安更强一些。长安的微车也是逐步复苏，且长安的轻客表现较强，长安微车上突轻型车的效果较好，同时长安的狭义乘用车也是很强，确保了长安的第四市场地位。一汽的中重卡增速较强，一汽的狭义乘用车仍有增长潜力。

　　4、6小集团的走势

　　6小集团的北汽和广汽走势较强，这也是合资的贡献，而华晨的合资表现也较好，但华晨的卡车市场压力较大。福汽和江淮的走势缺乏强势合资车企的支撑，自主走势极为艰难。奇瑞的走势逐步改善，9月增速36%，其发展潜力较大。

　　5、本月大集团动向

　　A、一汽集团

　　无。

　　B、东风集团

　　无。

　　C、上汽集团

　　上汽自主王晓秋掌舵痛砍产销计划6万辆

　　按照王晓秋修改的目标，今年上汽年度销量将同比下降15%左右，将今年目标减少至20万辆。上汽乘用车今年前八个月销量完成12万辆。陈虹也认为，与合资企业相比上汽的差距仍然很明显，至今没有建立起“简单而直指人心”的品牌。上汽从中高端起步的路线没有错，但是，上汽品牌的溢价能力仍然不强，上汽销售的主力仍然是以350、MG3为主的A级车，包括550以上的产品，多占比例较小，这说明上汽品牌的溢价能力仍然不高，也影响了上汽的赢利能力。

　　“SUV、MPV、A级车以上的领域，这些都是我们未来要争取的份额。”王晓秋说。上汽下一步在产品战略上，要定位更准一些，对产品的更新换代，要更及时一些，要跟上国际主流企业产品更新换代的节奏。总结前期的产品，王晓秋认为，上汽的产品布局不全，产品更新换代太慢。荣威950之下没有有竞争力的产品，而荣威550产品更新速度明显落后于市场需求，这些产品的问题，导致了上汽目前的销售结构仍集中在A级车，这也影响了上汽的赢利能力。8月下旬，王晓秋刚被任命为上汽乘用车技术中心主任。同时掌管自主品牌和技术中心，除了上汽从前端的研发开始就要与成本挂钩，增强产品竞争力外，王晓秋计划使技术中心开发的产品更加贴近市场的需求，而市场的需求，也能第一时间反馈到技术层面并应用在产品上。而未来的机遇是属于新技术和全球市场的。

　　D、长安集团

　　无