搭载于全新奔驰C级之上的引擎，是拥有第三代梅赛德斯-奔驰直喷技术的2.0T涡轮增压发动机。压电式喷嘴在每个燃烧循环可最多实现五次高度精确的喷射，使发动机进入工作温度前的颗粒物排放量降低90%，该发动机排放标准符合将于2015年生效的欧六标准。

　　全新长轴距C级车的这台M274系列2.0升四缸涡轮增压发动机，通过运动化的调校可在低转速下实现超高扭矩，当转速为1200转/分时发动机便能输出最大扭矩，并将最大扭矩转速持续至4000转/分。我们试驾的这辆C 200L车型的最大功率为135kW/5500rpm，扭矩峰值为300N·m/1200-4000rpm，对于日常使用需求来说已经充分够用了。

　　与上一代车型略有不同的是，这辆全新加长奔驰C级的油门踏板要相对灵敏一些，发动机的动力输出响应也更加趋于轻快，但仍旧还是没能打破奔驰“将舒适进行到底”的性格特点。当然，如果你希望它能有所改变的话，完全可以通过变换驾驶模式来满足您的不同需求。在ECO经济模式下，发动机的响应会相对更柔和，变速箱也会将挡位位置在较高位置上；而一旦将该模式转变为运动或运动+，便能明显感觉到动力输出变得十分积极，变速箱也会自动维持在较低挡位以保证转速，而方向盘也会变得更加沉稳。

　　所有车型标配的ECO启动/停止功能带有起动器辅助的直接启动功能，也就是说当发动机关闭时，新型曲轴传感器会记录曲轴角度，因此发动机控制装置可以清晰记录每个汽缸的位置。再重新启动车辆时，控制装置可以选择位置最适合首次点火的汽缸。在启动器短暂转动发动机之后，就能立即在位置理想的汽缸中实现可靠喷射、点火和燃烧。

　　经济和舒适驾驶模式下的奔驰C级加长版车型依然还是我们非常熟悉的温柔伴侣，而在运动+状态下其状态变会马上变得大不同。与运动模式有所不同的是，运动+模式所控制的挡位要相对比运动模式更加积极，反应速度也会更快，配合富有韧性的悬架和刚性十足的底盘，那些期盼能让全新C级带给自己一些激情的朋友们会得到满足。

写在最后

　　虽然全新奔驰C级车型被大家亲切的称为“小S”，但与S级车型有所不同的是，其受众群体更加广泛，年轻人、中年人和中老年人都是其潜在消费群体。因此，奔驰在花费大量人力、物力和财力所设计出的这款产品，能否同时满足以上那些人的全部需求呢？虽然目前还不能得到市场的真实反馈，但就实际体验看，至少它在诠释豪华方面做到了几乎“无人能及”的程度，也许这样形容会有些夸张，但客观的评价，它的确在设计、用料和实际工艺方面达到了很高的标准。不过就像文章开始所提到的那样，其目前车型还没有完全完善，价格区间也有望更加丰腴，届时其受市场关注度和表现将会有更大幅度提升，创造新时代C级轿车神话并不是无法完成的任务。