这两款车型实际的测试成绩表现不相上下。依靠发动机动力上的小幅领先，K4的最终成绩也要优于408。而制动测试成绩上408依靠0.1米的距离占据了些许优势。

　　两款车型的重量参数已经明确，408少轻K4偏重。但对于两款各有特点且输出功率不同的发动机来说，实地测试成绩会有怎样的差异呢？

　　不过就参数表上的两款数值相比较而言，408的前段的提速成绩更好，但在中端加速过程中要落后于K4，这也符合了我们之前对于两款发动机最大扭矩输出转速设定判断。

　　尤其在加速的后程，K4扭矩在达到4000rpm时开始爆发之后，后段加速能力显然要优于408，能够明显看到车速的提升。

　　而在制动测试的环节里，两款车型的表现均满足要求，成绩甚至都大幅超越我们设定的“优秀”档次，很是值得肯定。

　　而在噪声评定环节中，可以发现两款车型在怠速时的静谧性表现都非常好，大大超过了我们的测定标准。说明车辆的密封状态都保持了非常高的水准。

　　并且，在日常行驶的过程中，两款车型的噪音水平也属于中上等水准。随着车速的提升，噪声水平的增幅也被控制在了较为合理的范围。两款车内的乘客感受也都完全属于可以接受的范围以内。