新一代408采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，这是标致引以为傲的"黄金搭配"，并且多年来也一直在PSA的各种衍生产品系列中保持这一配置。而经过数代的演化，如今的新408表现出更紧凑却也更舒适的调教方向。

　　K4更为大度的提供了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，保持着起亚产品线一贯的稳健特点。整体调校更偏向舒适性，车身的跳动和侧倾被有效的控制，能够满足驾驶者更多的驾驶需求。

　　从悬架的调教和选择上不难看出，二者充分了解到了中国消费者对于A＋级产品乘坐需求，因此舒适性成为了他们的共同选择。不过，除了这一基本诉求未发生改变之外，二者在转向操控和运动极限上的差异表现却非常的明显。

　　标致沿袭着家族一贯的韧性，转向系统沉稳扎实，有着典型欧洲车型的风格特点，是喜欢运动操控的驾驶者不二的选择。转向系统的精准度很不错，加上悬架系统的随动性不错，在弯道中行驶会带给驾驶者不少乐趣。

　　起亚K4显然表现的更有"人性化"，在转向系统上提供了"普通、轻和重"三种选择模式，能够根据驾驶者的需求来调节。这样的好处无疑是能够"按需所给"，体谅驾驶者的自身需求。虽然在运动过程中精准性确实有待提高，不过相信还是有不少人会喜欢上这套力度可调的方向盘。

　　标致在换装6AT之后，整体的平顺性表现比过去更好，并且变速箱的响应速度和逻辑控制更能适应需求。和过去一样，变速箱提供了"雪地"和"运动"两种模式选择，满足不同驾驶状态。

　　正常行驶时，408的变速箱会很积极的升挡，将转速控制在较为合理的输出范围内。提升燃油经济性。如果一旦深踩油门，发动机响应后变速箱也会随之联动，以保证超车过程中的大扭矩输出。这一点确实令人感到印象深刻。

　　起亚K4同样提供了6AT配置，和408相比它无疑表现的更为"低调"。整体的运转表现连贯而不拖沓，与发动机之间实现了非常好的衔接，更适合在城市中平稳的运行。

　　起亚还专门为变速箱提供了ECO经济驾驶模式，调整了挡位与扭矩输出的逻辑控制，通过延迟油门的响应速度来抑制发动机转速过快的提升，从而达到平稳动力输出以及保证经济性的双重效果。

　　从实际的驾驶感受来说，如果你更喜欢在城市中拥有运动化的操控表现，带有浓郁欧系特征的标致408显然更好。可在越来越拥堵的今天，如果你还是喜欢以舒适性为主的话，起亚K4的表现会更满足要求。