怎么减配？

　　既然不少国产合资车型都有这样那样的减配，那他们究竟减了什么呢。类似速腾这样直接在悬挂这样重要的车身部件上进行减配，并且产生了安全隐患，确实会引起众怒。而其他大多数的减配车型则会在选材以及一些科技装备上“做文章”，通常不易被消费者发现，也拥有更“强硬”的说辞。

　　偷工减料 薅社会主义羊毛

　　随着国产化率的提升以及成本控制的需求，不少车企选择在材质方面进行减配。什么车门密封条、隔音棉、内饰材质、车门铰链以及轮胎品牌等诸多设计到材质的方面进行减配，能取消的取消，能换便宜货的就不刻意追求原品质。有些地方消费者只要稍作比较便能发现，尽管很让人不爽，但基本不会影响车辆的使用。

　　一夜回到解放前

　　选料上“节约”的同时，配置上似乎也要有所阉割。什么胎压监测、感应雨刷、定速巡航、坡道辅助、电动调节座椅等等，科技装备似乎也成为最容易被忽略的减配。一是将科技配置的门槛抬高，这些配置我们有，只不过都在顶配车或是选装，跟没有也没什么两样了；二是“某些配置可能存在不适应国内路况的情况”以此为说辞而减配也不减少数。

　　审美确实有别

　　不少国产车型选择在设计细节上与海外版进行区分，例如途观和tiguan；野帝和Yeti，虽是“大众”式家族设计，却呈现出不同的样式。这就使得喜欢海外版的朋友把这种差别话的设计叫做“减配”。当然，车企将其成为本土化的“改进”。

　　安全减配 人人喊打

　　无论是非关键部位的选材还是科技装备，亦或是设计的差别，这类“减配”虽不仗义，但也并不至于让人口诛笔伐。而另一种减配，减的则是生命。防撞梁的缺失；劣质材料的使用；车身钢板强度降低以及安全气囊数量的减少，这样的减配实在是让人无法接受，拿行车安全开玩笑的减配行为，这样的车企就应该离我们远远的。

　　结语：一场速腾的召回风波，让我们再次关注国产车的减配问题。新的没有老的好，国产没有进口好，面对这样的潜规则，我们读的树少，请不要骗我。挨骂不要叫冤，先扪心自问，做得好都会赞，有问题，纸是包不住火的。目前一汽大众已经给出了答案——“后悬挂延保10年”，只想说，十年之后，我们还是朋友吗，还可以问候吗！是否要我们，在离开的时候，一边享受 一边泪流。