降价？抠标？貌似一个也不能少！

　　之于任何车型而言，国产的意义无非在于减少单车成本继而降低售价。当前进口极光官方报价在52.8至66.8万元之间，刨除关税、运输等进口所需费用，加上本土化生产人力、物流等其他费用的优化，再结合未来发动机由外购改为自产，国产极光的价格没理由与进口版维持在同一水平。

　　当然，奇瑞路虎也可以把国产极光的售价大幅下调，比如取掉玻璃天窗、换上织物座椅、手动空调，甚至用上两驱结构，但真的有人需要这样一部路虎么？考虑到进入中国以后一直保持的高冷格调，或许路虎比宝马、奥迪更需要这些舒适性配置，至于两驱的猜想更是直接砸了路虎招牌。

　　把价格放一边，对国产极光来说，最大的问题在于国内能够花60、70万元购车的消费者中有几个会为了便宜十来万块钱而准许自己开着一辆“奇瑞”标识的车？他们买的就是车标，为的就是面子，尽管这样的消费观念并非理性，但不可否认如是者不在少数，现如今车还在，标却换了......

　　当然，抠标换标一直是国内消费者擅长的行径，再说大街上挂“华晨”与“北京”标的豪华品牌车型比比皆是，也没见人家销量如何不好。况且奇瑞车标意味着奇瑞品质，从奇瑞对待这次合资的态度看，一定会以严苛的要求对待每个细节，而非按照哈利伍德工厂的“全球品质”打造。

　　总结：随着豪华品牌加速国产，不久后沃尔沃、英菲尼迪及讴歌等同级新成员也将陆续到来；而一汽奥迪Q5及北京奔驰GLK月均销量基本分别稳定在9000和5000辆上下，牢牢占据同级市场冠亚军宝座。在这块充满机遇与挑战的国产豪华SUV市场，奇瑞路虎究竟能作何表现？其将于即将到来的广州车展上市，相信到时您定能猜出部分答案！