[搜狐汽车 齐林]一年一度的双十一如期而至，销售额再创新高。不甘寂寞汽车企业也参与其中，纷纷与媒体、电子商务平台合作，推出各种促销活动。而众多的平台也打出了汽车电商的大旗，展开了“线上”大比拼。一元购车、免费送车、宇宙最低，什么虚头都敢招呼。但到目前，真正的汽车电商存在吗？

　　一、现阶段汽车电商都是伪·电商

　　现阶段汽车电商能带来的是透明和公允的价格，让消费能够更方便的去比较汽车的售价。从这个角度说，消费者是愿意接受线下看车试驾，线上比价购车的方式的。而汽车厂商在接到订单后，依然是根据消费者所在地区，选择一个合适的经销商来为其提供服务。这样最根本的为题也就出现了。

　　笔者认为，真·电商和伪·电商最根本的区别在于能否跨越经销商环节，将汽车由厂家直接售卖给消费者。这种模式将为消费者带来最大限度的实惠。

　　二、为什么会出现伪·电商？

　　咱们再来看看特斯拉的境遇，截止今年10月美国已经有包括密歇根州、新泽西州、亚利桑那州和德克萨斯州出台法令禁止特斯拉直销汽车。而不久前，通用汽车在美国也发表声明，支持禁止特斯拉直销法案。另外，特斯拉还与许多汽车经联合会会发生纠纷。

　　特斯拉直销模式，如此惠民的措施，为何会沦落到如此人闲狗不待见的境地呢？这其中着实牵扯到巨大的利益问题。

　　对于州政府来说，如果如果所有企业争相效仿取消经销商模式，将使数以万计的相关从业人员失业，财政税收也将因此削减。

　　对于汽车经销商联合会来说，特斯拉的直销模式更是在砸他们的饭碗。一旦出现连锁反应，他们的利益和地位都将不保。

　　那么对于同为汽车厂商的通用来说，为什么也要落井下石呢？对于成立超过百年的通用来说，顽疾早已根深蒂固难以清除。如果不能治好自己的病，那就把病也传给别人，将别人特有的优势消除。因此经销商体系，才是一切症结的源头。

　　特斯拉遇到的种种阻碍，也是现阶段想要发展汽车真·电商的企业要同样要面对的问题。而面对如此盘根错节的利益关系，无能为力的汽车媒体和平台不得不探寻一条全新的出路，伪·电商应运而生。

　　三、真·电商时代何时来？

　　政策支持-根除经销商？

　　关于政策方面，《汽车品牌销售管理实施办法》的修改调整时间或将临近（以下简称《办法》）。在新的《办法》中将对经销商代理权放开，多品牌销售在理论层面上已经具有基础。随后政府又展开反垄断调查，多家汽车企业及零部件商遭受重罚。从表面上看，政府近期采取的举措都是在有意增强经销商的权利，从而消弱汽车厂商对其的控制力。仅从这个角度上看，真·汽车电商时代的到来更是遥遥无期。

　　但如果换一个角度考虑呢。当汽车厂商与经销商实力存在巨大差距，且受到政策限制的时候，经销商可以理解为只是厂商的从属品。但如果经销商实力增强，甚至到了能与汽车厂商分庭抗礼的时候，会不会迫使厂商舍弃前者而选择一个全新的销售模式呢？到那时候，真·汽车电商是不是就有了生存的空间了呢。

　　漫长等待-涉及范围太广

　　根据中国汽车流通协会报告显示，截至2014年第二季，国内乘用车经销商总数为24318家。而相关从业人员预计多达数十万。想要改变现有的汽车经销商模式，并非短期能够实现。真·汽车电商还有漫长的路需要走。

　　四、结语：伪·电商探索创新值得肯定

　　伪·电商的探索和创新，是值得肯定的一种变通方式。搜狐汽车副总经理晏成表示“现阶段汽车电商能带来的是透明和公允的价格，让消费者能更方便的去比较，这样可以避免因信息不对称以及消费者议价能力的差异，而带来的一部分消费者，支付更高的成本。”不管真伪，能为消费者带来更加便利和优质的服务就是好电商。另外，对于各家来说，在网络上完成支付并留下详细信息的这部分消费者，才是最值得挖掘和拓展的。抢占先机者将在汽车后市场有另一番作为。